БГ запалителна бобина за мотоциклети от 1962 май

В Sandacite.BG намерихме в кофата инфо за тая наша запалителна бобина за мотоциклети от началото на 60-те г.

Бг запалителна бобина за мотоциклет ИБМ-6

Тази информация наистина я намерихме в буквалния смисъл в един контейнер – прочетохме я в него един каталог на Електроапаратурния завод в Пловдив от 1964 г., който е произвеждал и електрооборудване за моторни превозни средства. Раовнахме в конта и го взехме. :) По каталога нямаше нищо особено мръсно; само малко миришеше от едни доматени обелки в торбичка до него, ама скоро се измириса. Е какво ни гледате така; какво искате – да го оставим да замине ли?

Бобината (пише се с О, не с У – не идва от ,,буба“ :D ) е пусната в производство около 1961 – 2 г. Нарича се  ИБМ-6 – първите три букви ясно от кои думи са, а 6-ицата означава 6-те волта напрежение, с които работи. Използва се в различни видове мотоциклети – в Балканите, но и като резервна част за чуждестранни, а освен това е и изнасяна в Северна Африка и Близкия Изток. Тази модификация е за тропически условия (сух и влажен климат) и се нарича ИБМ-6 ТАН.

Показаната на снимката бобина преобразува ниското напрежение (6 волта) във високо, което е необходимо за запалване на горивната смес в мотоциклетните двигатели с вътрешно горене.

Бобината се състои от две намотки — пър­вична и вторична — свързани автотрансформаторно и навити върху желязна сърцевина. Краищата на намотките са из­ведени на клеми върху бакелитна капачка. За импрегнация и запълване на бобините са използвани специални изолационни материали.

Ето и един чертеж на бобината. Свързването й към електрическата инсталация на мотоциклета се извършва, като клема 1 се свързва с прекъсвача, а централната клема — със запалната свещ.

Бг запалителна бобина за мотоциклет ИБМ-6

ИБМ-6 тежи 300 грама.

Вижте и малко специализирани данни за нея, та белким сме полезни с нашето ровене в контейнера. :) Бобината при пусков режим и номиналното си на­прежение 6 волта осигурява 300 искри/мин., а всяка искра има дъл­жина (искрово разстояние) 6 мм. Работно искрово разстояние (при номинално напре­жение и 3600 искри в минута) — 9 мм. Максималният брой на искрите при 6 волта и искрово разстояние 6 мм пък е 7500 в минута. Или таблично:

Бг запалителна бобина за мотоциклет ИБМ-6

Бобината работи в температура на околната среда между -40 и +65 градуса Ц. и относителна влажност до 98 %. Разбира се, понася добре сътресения и вибрации – с тия бабуни по пътщата…

Ако поръчвате на завода да Ви изработи доста такива, трябва да укажете кой вариант на бобината и колко искате, т.е. (пример):

ИБМ 6  — 1000 бр.

ИБМ 6 ТАН — 2000 бр.

Надяваме се, че сме качили нещо, което може някой път да Ви бъде полезно! :) А ако Ви се чете още за български автомобилни части, имаме ето това:

Запалителна система за мотоциклет Балкан 250 – ОРИГИНАЛНА

 

Запалителна система за мотоциклет Балкан 250 – ОРИГИНАЛНА

Опаа! В Sandacite.BG набарахме автентична запалителна система за Балкан 250 – от Пловдив e! 

Запалителна система ЗС-250 за мотоциклет Балкан 250

Здравейте, заклети фанатици на българската техника! Днешната ни публикация е замислена, за да запълни една от празнините, които съществуват в нашия Интернет по отношение съставните части за култовите ловешки мотори Балкан. Според нас запалените читатели на тази тема се нуждаят от повече информация за всеки един техен компонент, защото едно време са издавани цели каталози със стотици резервни части за тях, а ние сега да не можем няколко публикацийки да спретнем – то направо е срамна работа! Ти така стигнахме до идеята днес да Ви представим онова, без което Вашето Балканче не би могло да тръгне в движение.

Тази система за запалване е комплект, който Електроапаратурният завод в Пловдив е създал и произвеждал от началото на 60-те г. специално за ловешките двутактови зверове с обем на двигателя (бензинов) 250 куб. см. Затова и моделното й означение е ЗС-250 (за ,,ЗС“ се досещате отгде идва). Тя се монтира в динамомашината на Балкан 250 и се състои от следните три основни групи:

  • токопрекъсваща – служи за периодично прекъсване на тока в първичната намотка на индукционната бобина, за да се индуктира ток с високо напрежение във вторичната – точно той е необходим за запалване на горивната смес;
  • т.н. клемно табло-комплект – предназначението му е да свързва отделните изводи на динамомашината към електрическата система на Балканчето;
  • съпротивление – свързва се в системата реле-регу­латор. Спомага за поддържане постоянно напрежение на динамото, независимо от оборотите на двигателя

Опаа! Да отбележим само, че тази система ЗС-250 може да се използва като резервна част и за мотоциклет ЯВА-250 модел 1957 го­дина – ако не Ви се изписва оригиналната от Чехословакия. :)

Както доста други изделия на ЕАЗ-то, предназначени за комплектуване на возила, изнасяни за Близкия Изток и може би за Куба, и тая запалителна система е произвеждана и във вариант за тропически сух и влажен климат. Той има специално означение ЗС-250-ТАН.

Когато пишете на пловдивския завод да му заявите поръчка да Ви произведе такива, трябва да попълните в писмото примерно ето това – пишете по схемата ,,модел – необходим брой“:

ЗС-250 — 100 бр.

ЗС-250—ТАН — 200 бр.

Мхм. Цяла запалителна система за цял-целеничък български мотоциклет! А сега какво такова правим? :(

Впрочем ето Ви едно хубаво Балканче – да оплакнем заедно очички:

Мотопед Балкан МК 50-3 (видео)

Exit mobile version