Етикет: Мотоциклети Балкан

Балкан 50 от 1970-а – нов български мопед!

Вижте в Sandacite.BG този български мопед от серията Балкан 50!

Мотоциклети Балкан

В нашата издирвателска работа по събиране на историята на българската техника много голямо значение имат съвременните на описваните изделия информационни източници – най-често печатни. Понякога обаче те колкото ни осведомяват, толкова ни и хвърлят в шах, защото ни поднасят коренно нови и непознати модификации на нещо и ние не можем да го разберем, аджеба, какво е. :) Един такъв случай може би се намира пред нас тук днес. Дали ще познаете кая е тази модификация на известния мопед Балкан 50? Долуцитираната статия е от сп. ,,Наука и техника за младежта“ от 1970 г. Кубатурата на двигателя на този мопед е 50 куб. см.; ако е имало серийно производство, то е било в легендарния завод Балкан Ловеч.

,,През последните години автотран­спортът нарасна значително. Често яв­ление е автомобилни колони, дълги стотици метри, да очакват зелен све­тофар. Особено остро стои въпросът с паркирането. Тротоарите престанаха да бъдат монопол за пешеходците. Ето защо подвижността на превозните средства в централните части на гра­довете е много малка. Известно е, че в големите градове на Холандия сред­ната скорост на автомобилите е 8 ки­лометра в час, а на велосипедите и мопедите — 12 километра в час.

Безспорни са предимствата на лекия мопед в интензивното градско движение: по-висока маневреност, удобен за паркиране, значително по-голяма иконо­мичност.

Българският мопед „Балкан“ е кон­струиран в Научноизследователския и проекто-конструкторски институт по автомобили и двигатели (НИПКИДА). В неговата конструкция са заложени последните тенденции на мопедостроенето. Трансмисията на мопеда е авто­матична. Какво означава това? Предаването на движението от двигателя към задното колело се извършва чрез две предавки. Първичната е клиноремъчен варистор. Водещата и водимата шайба на вариатора са от подвижна и неподвижна полушайба. С увеличаване на оборотите полушайбите, монтирани на коляновия пап, се приближават и ремъкът преминава на по-голям диаметър. В същото време под действието на потискащата сила на ремъка (тъй като негова тп дължина не се променя) водимата полушайба се разделечава и ремъкът преминава на по-малък диаметър. Или накратко казано, при потегляне предавателното число е най-голямо и осигурява макси­мална теглителна сила, а при макси­малните обороти предателното число е най-малко и осигурява максимална скорост от 40 километра в час.

Мотоциклети Балкан история

Вторичната предавка е обикновена —- верижна.

Задействането на двигателя се из­вършва с помощта на педалите. Пре­въртането при палене се   облекчава чрез декомпресора, който се използва и при гасене на двигателя. Предви­дено е устройство, което позволява превключване за движение с помощта на педалите (както при обикновен велосипед).

Двигателят на лекия мопед е двутактов, с максимална мощност 1,4 кон­ски сили при 3800 оборота в минута. За гориво се използва бензин с окта­ново число 78 и масло в съотношение 25:1.

Предното окачване е телескопично сухо с ход 60 милиметра. Задното окачване е твърдо, но за сметка на това седалката е окачена на спирална пружина и гумен кух буфер. Теглото на мопеда без бензин и масло е 48 кило­грама.

Управлението на мопеда се извършва по следния начин: с помощта на педа­лите (в движение или на стойка) се пуща в ход двигателят, после се подава газ, докато автоматичният центробежен съединител включи водещата шайба на клиноремъчния вариатор. По-нататък водачът си служи само ръчката за газ и с двете спирачки, чиито лостове се намират на кормилото.

Лекият мопед Балкан 50 е предназначен за пре­воз на един пътник и багаж на близки и средни разстояния. Особено удобен е за градско движение. Опростеното управление позволява той да бъде из­ползван от широк кръг хора. Също така може да се използва от домакини при извършване на покупки, както и за извънградски излети и вилни места.

Външният му вид се характеризира с хармонично съчетание на формите на фара, резервоара, профилажите и седалките. Леко оформеният багажник от стоманени хромирани тръби, поста­вени върху резервоара, и допълнително монтирани торби от двете страни до калниците е още едно удобство за водача.

Инж. Константин Косев“

Дали сега можете да ни кажете коя е описаната горе модификация на Балкан 50? Жокер – става дума за изделие, което е било ново през 1970 година!

А, и междувременно можете да харесате Facebook страницата на сайта ни==> https://www.facebook.com/sandacite

Мотопеди Балкан 50 – колко са моделите?

В Сандъците – Sandacite разгадахме колко са мотопедите Балкан 50.

Мотопеди Балкан 50

Мислите, че това е проста работа? Я помислете пак! :)

Както знаем, Балкан 50 e първият български мотопед изобщо, пуснат в производство през 1960 г. от Завода за леки автомобили ,,Балкан“ в Ловеч. Всъщност, по времето на производството му той се е разпространявал с названието мопед, защото обемът на двиателя му е до 50 куб. см. Обикновено, за определение на понятието мопед се цитира напр. ,,дву- или триколесно превозно средство, задвижващо се чрез двигател с вътрешно горене с обем не повече от 50 куб. см“. Там е работата обаче, че в днешно време думата мопед е поизгубила гражданственост, затова и ние сега ще наричаме Балкан 50 мотопеди.

Само до втората половина на 60-те години обаче Балкан 50 претърпява цели 4 модификации, чието оразличаване понякога е твърде объркващо. То се затруднява и от факта, че запазените източници, чрез които то може да се направи, са крайно малко и трудно намираеми. Именно затова взехме решението да напишем една статия, в която да посочим точните разлики между четирите модела Балкан 50, така че да сте наясно какво имате или сте решили да си купувате.

И така, да започваме.

Мотопедите Балкан 50 имат следните моделни означения, подредени хронологично според реда на въвеждане в производство, както следва: МП, МП2, МПС и МПМ.

И петте варианта са снабдени с три модификации двигатели, производство на Завода за бензинови двигатели ,,Средец“ София (Завод 12). Подредени хронологично според моделите, техните означения са: МД-50, МД-50М и МД-50С.

Основните изменения в отделните варианти на разглеждания от нас модел са, как­то следва:

1. Мотопед Балкан 50 МП (долната фигура) от 1961 г. Това е първият модел в производство. Снабден с рамка от щампована ламарина, люлееща се вилка за задното колело със задни пружини и телескопни амортисьори, предна вилка ламаринена конструкция с амортизиращи гумени пръстени, и с резервоар от две половинки. Двигателят на мопеда е МД 50 с педално пускане в ход, с мощност 2-2,35 к.с., като карбураторът е скрит вътре в рамката. Предницата на МП е от пресована ламарина с окачване на гумени пръстени.

Мотопед Балкан 50 МП

2. Мотопед Балкан 50 МП2 (долната фигура), пуснат в производство 1962 и изработван до 1965 г. Двигателят на мопеда е същият, както при тип 50МП1 и има заводско название ,,Люлин“. Изменени са механизмът за пре¬включване на скоростите на лявата ръчка и жилата за превключване на скоростите. Поставени са гуми 23 х 2,50. Новата предна вилка е с пружинна амортизация-телескопична. Изменен е шумонамалителят на изпускането. Жилото за задна спирачка е заменено с щанга със специално окачване към задната главина. Поставен е нов полуоткрит предпазител на веригата и е усилена Стойката на мопеда (тръбна конструкция). Новият преден калник с полузакрито поставяне га фара при новата предна телескопка вилка дава съвременен вид на мопеда. Тук предницата пък е телескопична.

Мотопед Балкан МП2

3. Мотопед Балкан 50 МПС (долната фигура), произвеждан между 1964 и  1967 г. Този тип мопед е основно изменен в сравнение с предните видове. Въпреки че двигателят МД-50М има същите технически показатели, както в първите два вида, то в него е вграден механизъм за крачно пускане в ход с манивела (мотоциклетен тип) и местата за наливаке и контрол на нивото на маслото в картера са изведени удобно в десния капак на двигателя.

Мопед Балкан 50 МПС

Измененията в мопеда са следните: нова рама — тръбна конструкция, с нови задни калници и задна вилка; нови жила за превключване на скоростите; нови предни стъпенки със захващане, което позволява регулиране по височина; нова стойка; нови резервоар и кранче за гориво; нова предпазна ламарина; ново външно оформление; лостово задействане на задната спирачка посредством педал и щанги.
Предната вилка е същата, както на тип МП2, телескопна, пружинена.
Мопедът е снабден с нова седалка, която позволява удобно возене на двама души.

4. Мотопед Балкан 50 МПМ (долната фигура) – 1967 – 71 г. Този модел е значително усъвършенстван спрямо предния както по естетичния си външен вид, така и по своите много по-добри технически постижения и качества. Мопедът е снабден с двигател МД-50С с повишена мощност от 3,3—3,6 к. с. и манивелно запалване.
Рамката е от типа на МПС с известни подобрения.

Мотопед Балкан 50 МПМ

Основни изменения са претърпели следните възли: нова предна вилка с телескопи и напълно скрит фар; нов стоп-фар със стоплампа; нов резервоар с прави форми; нови задни амортисьори; нови барабани и спирачни челюсти; нова електрическа инсталация; нов шумозаглушител; подобрени капотажни ламарини. Направени са и други подобрения, насочени към външния вид на мотопеда и удобството на возените пътници.

Мопед Балкан 50 МПМ

5. Има и още един модел – това е 2Ю25 от 1970 г.. Разликата от предходния МПМ е, че предавките за пръв път вече се превключват крачно, предният калник е с изменено захващане, ауспухът е изнесен от дясната страна на мотопеда, централната степенка е актуализирана и е поставен механизъм за заключване на седалката.

Мотопеди Балкан 50

Тъй! :) Сега вече знаете как да различите петте варианта на първия български мотопед. По-късно обаче (в началото на 70-те) влиза в производство още една модификация, зовяща се вече мокик. Ето наше материалче и за него:

Мотопед Балкан МК 50-3 (видео)
Exit mobile version