Разгледайте българския електрически влекач ЕТ511 в Sandacite.BG!
Български електрически влекач ЕТ511
В периода между 60-те и началото на 90-те г. на ХХ век България е прочута с производството на електро- и мотокари, изнасяни за десетки страни в света от ДСО Балканкар. Самите електрокари биват доста видове, но днес ние ще обърнем внимание на малко познатия електрически влекач, наречен ЕТ511. Той е произвеждан в софийския Завод 12 от първата половина на 60-те години.
Под названието ,,влекач“ в случая не трябва да разбираме ,,моторизираната предна част на тежкотоварен камион тип ТИР“, а превозно средство, което тегли ремарке с товар по гладък терен (асфалт, бетон, паваж) на сравнително къси разстояния. Такива машини са използвани за превози на стоки по складове, на багажи по жп гари, летища, пристанища, а също така и за градски транспорт при малки разстояния. Такова едно чудо се задвижва от акумулаторна батерия. Даже имаме някакви смътни спомени да сме виждали такива по Централна гара, но може и да бъркаме.
Горе на снимката виждате модела, който днес Ви представяме, а по-долу са чертежите му. Той има теглително усилие до 250 кг. Скоростта му на движение без товар е 12 км/ч, а със – 7. ,,Свободен“ може да преодолява до 15-процентов наклон, а със закачено на теглича ремарке – до 7. Има четири колела с четири гуми, от които предните са малко по-малки – 4 х 8 об., а задните -23 х 8 об. Следата (стъпката) на предното колело по-долу на схемата означена с g) е 720 мм, а на задното – 890 (долу i). (Този показател показва какво е разстоянието от средата на едната гума до средата на другата.) Разстоянието от теглича до земята (m) е 310 мм, а между отделните степени на теглича (n) – 70 мм.
Просветът на кара (k) е 125 мм. (Просвет е разстоянието от земната повърхност до най-ниската точка на даден автомобил, която не е предвидена да опира в земята. Нарича се още клирънс.)
Максималното предният мост може да се натовари с 634 кг товар, а задният – с 946. Самият електровлекач тежи 1580 кг с материя и 810 кг без нея.
Ето и чертежи на кара – даже на по-неясните характеристики е написано коя буква какво означава, та можете да ни проверите дали сме сгрешили някъде:
Български електрически влекач ЕТ511
Влекачът се задвижва от също така български тягов двигател ДС-6,3 (8/10), който, естествено, се нуждае от споменатата акумулаторна батерия, за да работи. Такива батерии, ако не се лъжем, се правеха в Акумулаторния завод ,,Методи Шаторов“ в Пазарджик. Тя тежи 770 кг, поддържа напрежение 80 волта и има капацитет 250 ампер-часа. Обикновено са ги зареждали нощно време, защото тогава електроенергията е по-евтина.
Когато се движи из работната площадка, на електровлекача съвсем естествено ще му се наложи да завива. Та външният му радиус на завиване (R) е 2000 мм, а вътрешният (r) – 480 мм. Ширина на работния коридор (B) – 1650 мм.
Размерите на ЕТ511 са такива, че не е особен проблем да си го държим и в стаята – дълъг 2060 мм, широк 1095 и висок 1510 мм. Базата му (f) е 1050 мм. (Базата на едно превозно средство е разстоянието от центъра на предния му мост до центъра на задния.)
Мхм. Интересен е, не е от най-често срещаните видове електрокари, ама горе-долу това е, което знаем за него. :) Но ако още Ви се чете за такива машини, имаме ето това статийче – заповядайте:
Малко за българските акумулатори Балканкар в Сандъците – Sandacite.
Български акумулатори Балканкар
В литературата този вид устройства обикновено фигурират като стартерни оловни акумулаторни батерии отговарят на изискванията на БДС 3969-69, БДС 3970-64 и БД’С 3971-64. Произвеждани са в Акумулаторния завод Методи Шаторов в Пазарджик. Върху всяка акумулаторна батерия са нанесени следните означения:
заводска марка «Балканкар»
номинален капацитет в амперчасове
номинално напрежение във волтове
гъстота на електролита
месец и година на производство
пореден фабричен номер маркировка на ОТКК
ОПИСАНИЕ
Кутията на една такава акумулаторна батерия е разделена на 3 самостоятелни клетки при батерии с напрежение 6 V или на 6 — при 12 V. Във всяка клетка е поместен елемент, състоящ се от положителни и отрицателни плочи, изолирани помежду си с микропорести сепаратори. Всяка клетка е затворена с капачка, в двата края на която има отвори за полюсните изводи, а в средата — отвор за наливане и наблюдаване на електролита. В средния отвор се завинтва вентил, който има вентилационни отвори за отделяне на образуващите се в клетката газове. Елементите са свързани последователно посредством съединители. Полюсните изводи носят вдлъбнати знаци «+» и «—» и служат за свързване с кабелните клеми.
ТРАНСПОРТ И СЪХРАНЕНИЕ
Акумулаторитесе продават в сухо (без електролит) незаредено състояние. Те трябва да се складират в сухи помещения с постоянна температура от —25°С до +45°С.
За предпазване от овлажняване под вентилите са поставени уплътнители или върху вентилационните им отвори са залепени лепенки.
Акумулаторитетрябва да се транспортират в закрити превозни средства, като се пазят от механични повреди.
В складовете се нареждат с полюсните изводи нагоре и само в един ред.
Български акумулаториBalgarski akumulatoriБългарски акумулатори Balgarski akumulatori
ПЪРВО ЗАРЕЖДАНЕ
Дълготрайната и добра работа на акумулатора зависи до голяма степен от първото зареждане. Ето защо спазвайте точно следните наставления:
Снемете уплътнителите, поставени под вентилите. Ако вентилационните отвори са залепени, махнете лепенките. Налейте във всички елементи електролит (киселина сярна акумулаторна — БДС 1844-67) с гъстота 1,26 ± 0,10 (за тропически климат 1,22 ± 0,10), докато нивото му достигне 15 мм над горния ръб на плочите. Температурата на електролита не трябва да превишава 25°С.
Оставете акумулатора в покой в продължение на 3 до 5 часа за пропиване на плочите с електролит. Вследствие на това електролитът се разрежда и нивото му спада. Долейте във всеки елемент електролит, с гъстота съгласно точка 1, до достигане на първоначалното ниво, което се счита за нормално и трябва да се поддържа постоянно.
Включете акумулаторната батерия към токоизправителя, като внимавате положителният полюс на батерията да се свърже с положителния полюс на токоизправителя, а отрицателният — с отрицателния.
Погрешното включване ще направи акумулаторанегоден за по-нататъшна употреба.
Заредете батерията с ток, съгласно таблица 2, в продължение на около 50 часа, докато гъстотата на електролита достигне 1,28 (за страни с тропически климат — 1,23), а напрежението — 2,6 V до 2,7 V на елемент. Тези стойности не трябва да се изменят и след продължаване на зареждането още 2—3 часа.
Ако по време на зареждането температурата на електролита се повиши над + 40оС (за батериите, пригодени за страни с тропически климат — над +50°С), изключете токоизправителя, докато електролитът се охлади до +25 С.
В процеса на първото зареждане гъстотата на електролита постоянно нараства, а в края на зареждането престава да расте и приема постоянна стойност. Ако крайната гъстота е по-голяма от 1,28, коригирайте я с дестилирана вода, като запазите нормалното ниво. След като долеете дестилирана вода, заредете батерията още 1—2 часа с ток съгласно таблица 2. Отделящият се при зареждането газ спомага за размесването и уеднаквяването на електролита.
Заредения акумулатор избършете добре и закрепете здраво към превозното средство.
Акумулатори БалканкарAkumulatori Balkankar
Акумулатори БалканкарAkumulatori Balkankar
ОБСЛУЖВАНЕ НА АКУМУЛАТОРА
Поддържайте го сух и чист. Полюсните изводи (особено положителния) измивайте с топла вода и четка и намазвайте с технически вазелин или гъсто масло. Замърсените контактни повърхности ограничават преминаването на ток и водят към повреди.
През лятото проверявайте нивото на електролита през две, а през зимата — през четири седмици и го поддържайте на ниво 15 мм над горния ръб на плочките, като доливате само дестилирана вода. Когато констатирате изтичане на електролит, долейте електролит с гъстота еднаква с тази на останалия в елемента.
Проверявайте редовно заредеността на акумулаторната батерия чрез измерване гъстотата на електролита. При необходимост заредете батерията направо на транспортно средство или при по-го- лямо разреждане — извън него.
Извън транспортното средство акумулаторната батерия се зарежда с нормален зареждащ ток, съгласно таблица 2, в продължение на около 13 часа. Зареждащото напрежение трябва да бъде регулируемо от 2,1 дб 2,8 V на елемент (от 6,3 до 8,4 V за 6 V батерия и от 12,6 до 16,8 V за 12 V батерия). Акумулаторната батерия е заредена напълно, когато:
а) гъстотата на електролита във всички елементи достигне 1,28 и при зареждане в продължение на още 2—3 часа не се изменя;
б) напрежението на елемента, измерено при включен зареждащ източник, достигне 2,6 до 2,7 V и при ново зареждане от 2—3 часа не се изменя;
в) във всички елементи се отделя буйно газ както на положителните, така и на отрицателните плочи.
Акумулатор, който за известно време няма да се използва, трябва да бъде напълно заредена, съгласно точка 4, преди да се остави на съхранение.
Плочите на разредена или изтощен акумулатор, оставена продължително време извън експлоатация, сулфатизират и стават негодни за по-нататъшна употреба. За да се предотврати това, всеки месец акумулаторната батерия трябва да се дозарежда около 2—3 часа с нормален ток на зареждане, а всеки трети месец трябва да се разрежда с нормален ток на разреждане до 1,75 V на елемент (5,25 V за 6 V батерии; 10,5 V за 12 V батерии). След това тя трябва отново да се зареди съгласно точка 4.
Разредените акумулаторизамръзват при няколко градуса под нулата.
Веднъж зареден, акумулаторът не трябва никога да остава без електролит.
Проверявайте състоянието на зареждащите устройства на транспортните средства. Зареждащото напрежение на същите не бива да превишава 2,4 до 2,6 V на елемент (от 7,2 до 7,8 V за 6 V батерии; от 14,4 до 15,6 V за 12 V батерии).
Български акумулатори БалканкарBalgarski akumulatori Balkankar
ЗАПОМНЕТЕ!
Не се приближавайте с открит огън към акумулатори по време на зареждане поради опасност от взрив.
Не поставяйте върху батериите метални предмети и инструменти. Те могат да предизвикат късо съединение.
При почистване на полюсните изводи употребявайте четки с твърд косъм, но не телени.
Съдовете, които използвате за съхранение и наливане на електролит и дестилирана вода, измивайте добре преди и след употреба. Те не бива да бъдат метални или емайлирани.
Български акумулатори Балканкар Balgarski akumulatori Balkankar
НЕИЗПРАВНОСТИ
При неправилна експлоатация на акумулаторите се явяват малки неизправности, дължащи се на лесно отстраними причини. Ето някои от тях:
Пръскане на електролит от вентилите
Дължи се на липсващи или недобре завити вентили, на високо ниво на електролита или на силен зареждащ ток.
Загряване и бързо оксидиране на полюсните изводи, влошаване на контактите
Дължи се на разлят електролит, непочистени контактни повърхности и недобре затегнати клеми.
Бързо намаляване на капацитета и напрежението на батерията
Дължи се на сулфатизирани или изкривени плочи вследствие продължително претоварване на акумулаторната батерия.
Български акумулатори Балканкар Balgarski akumulatori Balkankar
Бързо намаляване на напрежението след нормално зареждане
Дължи се на късо съединение в инсталацията, на разлят електролит или на овлажнена отвън кутия на акумулатора.
Отделяне на голямо количество газове при нормално разреждане
