Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Сеп 2011, 22:35
Всички мои отговори в настоящата тема заедно с цялата информация в тях, която е моя собственост, отдавам под лиценз Криейтив Комънс Признание http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ - Споделяне на споделеното, 3.0 (CC-BY-SA 3.0)
и Лиценза за свободна документация на GNU (GFDL) http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html .
http://s3.postimage.org/d0xqnutg/Antiqu ... _motor.jpg
Асинхронен двигател от началото на ХХ век.
Галерия със снимки на първите машини на Н. Тесла: http://www.teslasociety.com/hall_of_fame.htm
Реставрирането на електрически машини ми е старо хоби, което от скоро имам и радостната възможност да споделям с вас посредством интернет. Тук слагам началото на серия от снимки, свързани с реставрацията и практическото изучаване на конкретни електрически машини. Силно се надявам и други любители да се присъединят към настоящата тема с техни коментари и дейности в областта.
Асинхронни двигатели от 60те години.
Галерия "Електрически машини":
http://postimage.org/my.php?gallery=ras2hhq
Професионална реставрация на електрически машини в сервиз "Елин Иванов" - галерия:
http://www.eldvigateli.com/gal.html
1. Български асинхронен двигател от 1966 година, предназначен за износ в СССР.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/yionff38/
Производител..........................................ЗАЕ Пловдив
Тип..............................................................АО2-41/4
Мощност, Р (kW)...................................................5,5
Скорост на въртене, (n, rpm)................................1450
Номинално напрежение, U(V)....................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)......................................19,4/11,2
Номинална честота, f(Hz).......................................50
Енергийна ефективност η...............................0,863 (!)
Фактор на мощността cos(φ)................................0,86
Маса (kg)................................................................58
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................36
Лагери........................сачмени 6-308А (40/90/23 mm)
Старите лагери:
http://postimage.org/image/ccbalu4k/
(румънски);
Дължина на пакета активна стомана (mm).............122
Диаметър на ротора (mm).....................................130
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................130,5
Външен диаметър на статора (mm).......................205
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....32
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......48
Брой зъби (респ. канали) на статора.......................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...........26
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........1,366
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията.......................Е (120˚C)
Клас на защита.....IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.............................IM1081
Способ на охлаждане.......................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Снимки
http://postimage.org/image/b26v1ebo/
За жалост, поради неналичие на фотоапарат по време на реставрацията, последната не беше документирана. Бяха сменени лагерите, основно почистен и боядисан с термоустойчиви бои целият двигател, поставени бяха нови, месингови кабелни щуцери.
Изглед отпред:
http://postimage.org/image/3nd2ljh8p/
И отгоре:
http://postimage.org/image/s29t68op5/
http://postimage.org/image/b40irt60v/ - табелка;
Още:
За жалост, поради неналичие на фотоапарат по време на реставрацията, последната не беше документирана. Бяха сменени лагерите, основно почистен и боядисан с термоустойчиви бои целият двигател, поставени бяха нови, месингови кабелни щуцери.
Изглед отпред:
http://postimage.org/image/3nd2ljh8p/
И отгоре:
http://postimage.org/image/s29t68op5/
http://postimage.org/image/b40irt60v/ - табелка;
Още:
http://postimage.org/image/8moycoeqh/
http://postimage.org/image/5b704ps5b/ - при достатъчно малка експозиция въртенето не оказва "замазващ" ефект;
http://postimage.org/image/stig7rb9b/ - същото при по-голяма експозиция;
http://postimage.org/image/41nfe9jgf/ - установката за пускане в домашни условия;
http://postimage.org/image/s9wd1n54v/
Двигателят беше купен от женския пазар с няколко мои стипендии в блажените студентски години.
2. Български асинхронен двигател от 197х или 198х година, предназначен за износ.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/azklem6c/
Производител е ЗАЕ Пловдив, макар че трифазната намотка на статора е изпълнена по нехарактерен за предприятието начин. Възможно е двигателят да е бил пренавиван. На табелката не личи.
Тип..............АО2-52/2 (AT160M2 по новата номенклатура)
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW).................................................15 (20 HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................2910
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................26,5/15,3
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,921
Маса (kg)...................................................................105
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)..................................50
Максимален въртящ момент M (N.m)................................54
Енергийна ефективност η...........................0,932+/-0.005 (!)
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Лагери като тези, които бяха монтирани:
http://postimage.org/image/c3rona9w/
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................180
Диаметър на ротора (mm)............................................140
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................140,5
Външен диаметър на статора (mm)................................245
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............55
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............39
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................24
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................22
Каналите на статора са ръбати
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................1,818
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 3 лопатки.
Снимки
http://postimage.org/image/b7pbj1l0/
http://postimage.org/image/b4y3a7yc/
За жалост, поради неналичие на фотоапарат по време на реставрацията, последната не беше документирана. Бяха сменени лагерите, основно почистен и боядисан с термоустойчиви бои целият двигател, поставени беше нов, месингов кабелен щуцер.
Изглед отпред:
http://postimage.org/image/7f09eq2f3/
http://postimage.org/image/koirskgjj/
http://postimage.org/image/jo1tp5qyn/
Други:
http://postimage.org/image/femzsrb27/ - въртящата се шайба;
http://postimage.org/image/ew0qltu4f/ - странично
http://postimage.org/image/sm4gm3vzz/ - отгоре
http://postimage.org/image/yuyz768cf/
http://postimage.org/image/56dt8nef3/
http://postimage.org/image/rc2icotrz/ - отпред
http://postimage.org/image/xtq09xtj3/ - въртенето личи
http://postimage.org/image/hvlvxjoov/ - обща
http://postimage.org/image/p6v6ew98f/ - отзад
http://postimage.org/image/z0mhlxnzz/
Полската скоба, с която вадих лагерите:
http://postimage.org/image/eryp4dk8v/
Месингови кабелни щуцери - не пропускат друго освен кабела
http://postimage.org/image/c1z0i1j9b/
Снимки отпреди...
http://postimage.org/image/2ntfp306c/
http://postimage.org/image/1z5dmwpac/
http://postimage.org/image/1zb9bp4hw/
http://postimage.org/image/1z5iliqro/
... и от днес:
http://postimage.org/image/ba3bh39g/
А тук е показан пусковият процес в домашни условия:
http://www.youtube.com/watch?v=hqmouFz441w
Качването на тази машина на 5тия етаж, където живея, беше осъществено с безценната помощ на администратора Антон. Заедно с шайбата тежеше над 115 килограма.
Спомен от гр. Нови Хан.
Met МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 19:44
Какъв цвят беше оригиналното покритие? С този бронз е добре тунингован. 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 20:18
По принцип оригиналните им цветове са в студената цветова гама - разни оттенъци на синьото и зеленото и техните комбинации. Много бих се радвал да науча откъде би могло да купи човек такава термоустойчива синьозелена боя.
Валери МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 21:07
Но защо боята трябва да е термоустойчива? Боядисвал съм ги с обикновена блажна или алкидна боя, не съм искал автентичност а просто да избегна ръждата. Единият ми двигател от 4 kW съм го сложил на циркуляр, колкото и продължително да режа дърва, никога не може да загрее толкова, че да се стопи (изгори) боята. Така, че и най-обикновена блажна или алкидна боя става.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 21:37
Радвам се да го чуя. Но съм чел, че оригиналната боя е термоустойчива и тази мисъл не ми дава мира. Бронзът и спрейовете "Cosmos Lac" са силно термоустойчиви, но са само в четири цвята, между които не са автентичните.
Origo МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 21:47
Между другото си мисля защо така упорито ги боядисваш във най-неподходящия цвят? Най-добре е да ги правиш черни, така ще подобриш охлаждането чрез лъчиста енергия. Те за това всички компресори за хладилници ги боядисват черно.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 22 Сеп 2011, 21:54
Като черни тела ли? 
Навремето именно черни ги боядисвах, и то матово черни, но доколкото ги държа в жилището, при това посред стаята, се оказа важно да се вписват в естетическите представи на хората, с които живея. А те ги харесаха в сребристо. Ако имах резедаво, щеше да е най-добре. :D Колкото и да е невероятно, баба ми също е на мнение, че тези машини са красиви. 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Сеп 2011, 23:07
Това е четириполюсна микромашина с разполовени полюси и намотки накъсо, производство на Елпром Етрополе от края на 60те години. Ето в какъв вид беше намерена:
http://postimage.org/image/1an4bwiw4/
Валът беше заял, но с няколко капки машинно масло и стотина оборота на ръка, тръгна:
http://postimage.org/image/1aufacpes/
За щастие намотката е оцеляла.
Данни от табелката:
Производител.....................................Елпром Етрополе
Тип...................................................БВ-25;
Номинално напрежение (V)..................110/220 - двете половини на намотката се включват вътре в клемната кутийка последователно или паралелно;
Номинална мощност (W)......................19;
Номинална честота (Hz).......................50;
Дебит (m^3)/h....................................500.
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m).......................................0,14
Лагери......................................сачмени 6-18 (d/D/B=8/22/7 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm)...............................20
Диаметър на ротора (mm)......................................................40
Вътрешен диаметър на статора (mm)....................................40,5
Външен диаметър на статора (mm)..........................................80
Диаметър на вала при активната стомана (mm)....................11,85
Диаметър на вала при работната приставка (mm).....................8,0
Брой зъби (респ. канали) на статора....4 (явни разцепени полюси)
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)............................22
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..........................0,225
Термичен клас на изолацията......................................Е (120˚C)
Клас на защита................................................................IP 44
Снимки от освежаването:
http://postimage.org/image/pvadnw6u1/ - частично разглобяване
http://postimage.org/image/xqu3u6v89/ - изстъргване на ръждата и мръсотията
Разглобяване на самото моторче:
http://postimage.org/image/1b7sjqp44/
Лагерите са сменени и гресирани, роторът и статорът са промити и боядисани:
http://postimage.org/image/n06zffb15/
http://postimage.org/image/bpdiijixl/
Отново сглобяване и външно боядисване
http://postimage.org/image/vu72o0crd/
Готово за проба:
http://postimage.org/image/pqu3hubvd/
Проба:
http://postimage.org/image/1b9je5vvo/
http://postimage.org/image/1b9mp8kv8/
Следва монтаж върху предварително изрязана плоскост:
http://postimage.org/image/x4io8aaop/
http://postimage.org/image/8ue7gwj2x/
http://postimage.org/image/1jj6cqyo4/
http://postimage.org/image/1jj6cqyo4/ Вентилаторът беше намерен да се търкаля на импровизирано сметище до химическия факултет.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 00:08
Имаш ли инфо за теоретичната постановка по принципа на работа на инверторните електрожени?
Питам, понеже имам един такъв с мощни мос транзистори , абе всичко е налично и работещо с изключение на микропроцесорното управление и регулация, чията платка е потрошена от механичен удар и след това изхвърлена.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 00:44
Нямам голям опит в областта на импулсните електрожени, знам само принципа им на работа. Все пак виж дали следните схеми имат нещо общо с твоя случай:
http://danyk.wz.cz/svar_en.html
Най-добре свали схемата на твоето устройство и я сканирай, така че опитните електронни техници във форума да могат да ти препоръчат управляваща схема. Успех.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 01:54
Мерси за линка но схемата е изпълнена с IGBT транзистори а моят е с MOS, което разграмичава 2-те основни групи от инверторни електроежени. За IGBT електрожени които са новия тип, имам много схеми и описания в нета но за тези с Mos не... Щ е си направя нова теам и там ще дам инфо. А да и устрийството е марково, което озн че схема не е изтекла в нета и съответно се ориентирам по елементи...
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 17:02
Не пречи и схема на марково устройство да изтече в нета, стига някой мераклия като теб да си поиграе да я свали. Това е пътят - сваляш схемата и го побългаряваш, както се казва. MOS транзисторите са по-интуитивни от другите, защото практически нямат базов ток и връзката напрежение на гейта - ток през транзистора е "железна". Съответно и схемите с тях са по-прости. Мисля, че ако не е с много претрупан монтаж, за час-два ще свалиш схемата.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 17:07
На това,което е при мене схемата му ще сваля, ама управлението не е налично.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 25 Сеп 2011, 17:27
Именно затова я сваляш.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 02:14
3. Български асинхронен двигател от 1971 година, предназначен за вътрешния пазар:
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/v2ivatdx9/
Производител............................................ЗАЕ Пловдив
Тип..............................................................АО2-42/6
Мощност, Р (kW)...................................................4,0
Скорост на въртене, (n, rpm).................................950
Номинално напрежение, U(V)....................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)......................................15,6/9,0
Номинална честота, f(Hz).......................................50
Енергийна ефективност η...............................0,845+/-0,005
Фактор на мощността cos(φ)................................0,80
Маса (kg)..............................................................62
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................40,2
Лагери........................сачмени 6-308А (40/90/23 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Диаметър на ротора (mm).....................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....32
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......48
Брой зъби (респ. канали) на статора.....................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)..........
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията.......................Е (120˚C)
Клас на защита.....IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.............................IM1081
Способ на охлаждане.......................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Снимки
Изглед отгоре:
http://postimage.org/image/sjx6a4s71/
4. Български асинхронен двигател от 197х или 198х година, предназначен за износ и за България.
Данни от табелката:
Табелката е напълно изтрита! Данните подлежат на възстановяване от стандарти за серии.
Производител.......................ЗАЕ Пловдив
Тип по серия.....АО2-52/2 (AT160M2 по новата номенклатура)
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW).................................................15 (20 HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)............................................./
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,
Маса (kg)...................................................................105
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)..................................50
Енергийна ефективност η...........................0,+/-0.005 (!)
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..........................24
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...............22
Каналите на статора са ръбати
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е пластмасова с 3 лопатки.
Снимки
Отпред:
http://postimage.org/image/5xruxeegt/
Отгоре:
http://postimage.org/image/glvlw8ofx/
Странично:
http://postimage.org/image/gzwxvu8jh/
http://postimage.org/image/tbaukz3r1/
http://postimage.org/image/r80fdb3y5/
http://postimage.org/image/zesf4vu0t/
http://postimage.org/image/3wcbo7pod/
http://postimage.org/image/73bx4ygfx/
http://postimage.org/image/8jnfn3jct/
Клемната кутия е била жилище на мишки, вследствие на което клемното табло е изпочупено, а силиконовата изолация на кабелите е наръфана. Мишките са живели и около челните съединения в предната част на мотора. Имаше и много складирани семки от тиква и слънчоглед вътре. Подлежи на профилактика, смяна на лагери, боядисване - вътрешно и външно, смяна на клемното табло, възстановяване на деформирания вентилаторен кожух, поставяне на кабел и месингов кабелен щуцер.
Спомен от село Кокаляне.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 03:18
5. Български асинхронен двигател от 1986 година, предназначен за износ и за България.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/dvqvcsh4t/
Табелката е напълно изтрита! Данните подлежат на възстановяване от стандарти за серии.
Производител......................ЗАЕ Пловдив
Тип по серия......АО2-51/4 (AT160?4 по новата номенклатура)
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW).................................................11 (14,67HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................1470
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ)......................................
Маса (kg)...................................................................90
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)..................................
Енергийна ефективност η...........................0,+/-0.005 (!)
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..........................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...............26
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е пластмасова с 5 лопатки.
Снимки
Отгоре:
http://postimage.org/image/3x5wqb7p9/
Странично:
http://postimage.org/image/nubtz9qkd/
Вентилаторният кожух и целият мотор отвътре е бил жилище на мишки. Двигателят подлежи на профилактика, смяна на лагери, боядисване - вътрешно и външно, поставяне на кабел и месингов кабелен щуцер.
Спомен от село Кокаляне.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 05:58
Схема на установката з апускане в домашни условия може ли да предостъавиш? Че искам да пусна един трифазен електрожен на моно...
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 17:08
Не мисля, че става за други неща освен за мотори тази схема с кондензатори към едната фаза, две духалки към другата и директно към третата. В смисъл, че нулата на мрежата се свързва към един от трите извода на мотора, а фазата отива през кондензатор С1 на втория извод и през две духалки по 2 kW към третия. Докато моторът набира обороти, към С1 е включен паралелно С2=1...3хС1. С набирането на обороти духалките се включват на все по-мощни степени и накрая се дават накъсо когато оборотите са достигнати. В същия момент се изключва С2. С това пусковия процес приключва.
Електроженът с трифазен траф ли е или импулсен? Ако е просто трифазен траф, описаният номер за моторите върви и тук, но без духалките.
В най-лошия случай трябва да преобразуваш моното в трифазен, като значително усилиш краищата на следната 500-ватова електронна схема:
http://postimage.org/image/7cy0zv4xp/
или като си направиш мотор-генератор (еднофазен мотор върти трифазна машина). И в двата случая е голямо главоболие и не си струва.
Провери какво предлагат в сайта на фирма "Електроинвент" ( http://eae.elmedia.net/bg/ )- там правят и продават готови моно към трифазни преобразуватели за мощности до няколко киловата, цените са сравнително нормални, но според мен пак не си струва.
Съвсем читав електрожен до 200 А с магнитен шунт, който става и за 220, и за 380 волта, човек може да си напазарува за не повече от 400 пари от марка Telwin - Nordica 3250.
Всичко друго е много сложно, скъпо, и не толкова безотказно.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 18:00
6. Древен български трифазен асинхронен двигател от 194х или 195х година, предназначен за държавните предприятия.
Данни от табелката:
Производител............ЕЛПРОМ - фабрика София, "ДЪРЖАВНИ ЕЛ. МОТОРИ", после Силнотоков завод "Васил Коларов", дн. "ЕЛПРОМ ЗЕМ" - София
Тип...............................................................Т33/6
Мощност, Р (kW)................................................2,4
Скорост на въртене, (n, rpm)..............................930
Номинално напрежение, U(V)............................380 Y
Номинален ток, I(A)...........................................5,6
Номинална честота, f(Hz).....................................50
Енергийна ефективност η...................................
Фактор на мощността cos(φ)..............................
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................
Лагери........................сачмени (0/0/ mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Диаметър на ротора (mm).....................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......
Брой зъби (респ. канали) на статора.......................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...........
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)........
Маса (kg)...........................................................50
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията....................... (0˚C)
Клас на защита.....IP
Поради това, че клемното му табло липсваше заедно с клемната кутия, аз му направих такива от екран на изгорял говорител и парче гетинакс:
http://postimage.org/image/cpmvdzsu5/
http://postimage.org/image/gna53efnh/
Ето как работи - очевидно (по-точно ушечуйно) лагерите са за смяна:
http://www.youtube.com/watch?v=Yx2FGx2q-yM
Поради това, че тази машина е правена мноого отдавна, в нея са използвани проводници с памучна оплетка, а в качеството на импрегниращо вещество е използван асфалт (като за трафовете на разни радиоапарати "Phillips") вместо епоксидна смола или лак. Но изненадите не свършват дотук - всяка от трите намотки на статора вместо да има 3 чифта полюси (6 полюса), както се прави при днешните 6-полюсни машини, има само 3 полюса на по 120 градуса един от друг. Всеки от тези полюси е формиран с по 2 концентрични секции, вътрешната от които прекрачва 4 канала, а външната - съответно 6.
Охлаждането е вътрешно надлъжно с отворен цикъл - двигателят засмуква въздух през отворите на задния си щит, този въздух минава през него покрай статора и между ротора и статора и излиза през отворите на предния щит. Всеки от лагерните щитове е закрепен за корпуса с по 3 болта с глави за права отвертка и с инчова (!) резба.
Без преден щит:
http://postimage.org/image/c2sk27lbx/
Статор:
http://postimage.org/image/mqwb11vb1/
Разглобен:
http://postimage.org/image/5rnclsk3h/
Започва вадене на старите австрийски лагери. За щастие зад всеки лагер има дебела защитна плочка, пречеща на греста да изтича от лагерната камера, която помага и при ваденето като прилага усилието на скобата към вътрешната лагерна черупка:
http://postimage.org/image/4qn3wo33x/
http://postimage.org/image/4rx1q34xp/
http://postimage.org/image/clxnbhcql/
и по-малкия заден лагер (задният лагер не случайно е по-малък - поема много малка част от натоварването от обтегнатия ремък или от зъбно колело, да речем):
http://postimage.org/image/erry5zg71/
http://postimage.org/image/58i9cisot/
Роторът без лагери:
http://postimage.org/image/p4e8s29q5/
Следва продължение на реставрацията след поява на фотоапарат.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 18:30
Ако е просто трифазен траф, описаният номер за моторите върви и тук
Kaк?
Просто трифазен е( не е импулстен итн). каква е схемата на подеързване тук знаеш ли?
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Дек 2011, 19:18
Погледни внимателно следната схемичка:
http://postimage.org/image/7fmi0fxz1/
Представи си, че вместо мотора в нея е включен твоят трифазен трансформатор (впрочем асинхронният двигател си е трансформатор по природа!). C start не ти трябва, все едно го няма. Как да сметнеш другите два кондензатора ли? Считай ги за C1=C2=(1950*I)/(2*U) микрофарада, където I е максималният първичен ток през 1 фаза, а U=220V е мрежовото напрежение. Ако трансформаторът се е свързвал в звезда към 380 V 3~, сега свържи първичната му намотка в триъгълник и умножи номиналния му фазов ток по корен квадратен от 3. Така ще получиш необходимият I, който пък ти трябва за да сметнеш кондензаторите. Кондензаторите трябва да са с работно напрежение поне 400 V! Това е всичко, което може да се каже по този изтъркан сюжет.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 19 Дек 2011, 03:23
електрожена е по спецификация 275А с 10 степени на мощност минимума да е 28А. Резилтата е 124 Фарада ... :( :( :( :(
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 19 Дек 2011, 18:24
Ми толкова фаради ще е, като си смятал с максималния вторичен ток, вместо с първичния. Първичният не може да е повече от 20 А при 380 V. Виж колко е първичния ток като разделиш мощността на трансформатора на 380*1,73 и след свързване в триъгълник полученото умножиш по sqrt (3). Така получаваш този ток, който трябва да заместиш във формулата.
Примерно мощността е 5500 W. Тогава токът през всяка фаза е 5500/(380*1.73)=8,4 A при напрежение 380 волта и свързване "звезда". Понеже трябва да свържеш първичната намотка на трафа в триъгълник (знаеш ли как да го направиш?), умножаваш по корен от 3: 8,4 А*1,73=14,5 A - това е токът, който протича през всяка фаза при напрежение 220 волта и свързване "триъгълник". Заместваш този ток във формулата, защото ще работиш на 220 волта (нали?):
1950*I/(2U) микрофарада=(1950*14,5)/(220*2)=64,3 микрофарада. Ако сложиш на твоя 2 кондера по 65 микро на 400 волта, няма да сбъркаш. Ама трябва да са маслени, не електролитни!!!
pichaga933 МнениеПубликувано на: 19 Дек 2011, 18:50
Не знам как да го свържа на Триъгълник, смисъл прочетох я книжката, която е само за свързванията: триъгълник звезда итн..., но Трабва да разглобя половината машина, че да стигна до трафа а нямам намерение да го правя...( или няма да ми се размине тоя спорт?...) от къде мога д аси намеря такива кондензатори, че пак ми се струват големшки 65 минкро Хартиено/маслени , ако си пазарувал такива? Номера е само да се тества МАшината а не да се работи с нея. 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 19 Дек 2011, 19:45
Кондензатори МБГО, каквито ти трябват, има в магазин "Микона 7" на "Цар Симеон I" 75, малко след пресичането му с "Княз Борис I". Щом не искаш, не превключвай на триъгълник, но при това положение ще работи слабо, ще пали трудно и ще лепнат електродите. Естествено, кондензатори направо по 65 няма да намериш, има по 10, по 20, по 5 микро. Ще ги комбинираш. Щом е само за проба, вземи само два по 20 микро на 400 волта. От това по-лесно вече няма накъде. :D А най-добре тествай машината у някого с трифазен ток, като например лабораторията, където работя - докарваш го и го тестваме.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 19 Дек 2011, 20:44
275Aмпера Звучи като ...150кг. по табела, няма начин да го разнасям напред назад, иначе с удоволствие, :D. Ща го пробвам така както казваш
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 20 Дек 2011, 22:47
7. Български асинхронен двигател от 1965 година, предназначен за вътрешния пазар.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/oa1egeb0l/
Производител е ЗАЕ Пловдив.
Тип..............АО2-52/6
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW)..........................................................7,5
Скорост на въртене, (n, rpm)........................................970
Номинално напрежение, U(V)..........................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................27,3/15,8
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,834
Маса (kg)...................................................................104
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)...............................48,6
Енергийна ефективност η...........................................0,865
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Лагери като тези, които бяха монтирани:
http://postimage.org/image/c3rona9w/
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM3001
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Пръстените на кафеза на ротора са с по 11 лопатки.
Снимки
Статор преди реставрацията:
http://postimage.org/image/fgcr6nd6n/
http://postimage.org/image/ynzw38vi7/
Ротор и щитове след почистване и вътрешно боядисване:
http://postimage.org/image/nw2bo5g1r/
Статорът след почистване и вътрешно боядисване:
http://postimage.org/image/ew2s12q9r/
http://postimage.org/image/mc6n0m3cv/
http://postimage.org/image/449szq073/
Роторът е поставен в статора:
http://postimage.org/image/63zlim9a7/
http://postimage.org/image/595a8qp1h/
http://postimage.org/image/4hbt10zlx/
С монтирани щитове:
http://postimage.org/image/ng5ylfuit/
http://postimage.org/image/9b4qxdav9/
Напълно сглобен и готов за проба:
http://postimage.org/image/fqcyliwcl/
Работещ:
http://postimage.org/image/a4v4v7l1h/
http://postimage.org/image/xplv7cif9/
http://postimage.org/image/3xxzjnadh/
Клемно табло:
http://postimage.org/image/r27n3psg5/
Външно боядисан след основно почистване:
http://postimage.org/image/6jlxq4tad/
http://postimage.org/image/sruih0cat/
http://postimage.org/image/q9deu2fyd/
http://postimage.org/image/qsii3c7d1/
Историята:
През лятото на 2010 моят колега и приятел Марио ми подари този прекрасен предмет. Някога той е лежал потопен във водите на плевенски язовир. Ето защо не е чудно, че беше с блокирал от ръждата ротор - нямаше сила, с която да бъде завъртян. Ръждата беше изпълнила междината м/у ротор и статор (доста малка, около 1/4 мм.) и трябваше да избия ротора, хващайки целия мотор и удряйки задната част на оста му с все сила о дъска, сложена на прага на врата. Така че инерцията да накара статора да продължи надолу, транслирайки се спрямо спрелия ротор. Роторът излезе след няколко такива удара (за които разбра цялата сграда - все пак масата на мотора е 104 кг.). За съжаление, при излизането си роторът частично повреди челните съединения на статорната намотка от едната й страна, скъсвайки проводника на няколко места. Защото явно е имало фабрична особеност, за която не съм знаел - роторът е бил вкаран от задната страна, не са успели да подвържат и формоват правилно челните съединения откъм предната, и те са надвиснали над роторното пространство. Но с около половин час запояване проблемът беше отстранен.
Особеност на двигатели като този (специално от ЗАЕ Пловдив, т.е. Завод за Асинхронни Електродвигатели) е, че допускът м/у вътрешните полирани цилиндрични повърхности на щитовете и външните диаметри на лагерите, влизащи в тях, е нищожен. Което означава, че щитовете или трябва да бъдат набити с огромна сила (което би оставило напрежения в лагерите, допринасящи за преждевременното им износване) върху лагерите, или да бъдат нагрети с горелка отвътре за да се разширят малко, и чак тогава да се нахлупят (вече без усилие) върху лагерите. Второто, разбира се е за предпочитане.
Роторът и статорът бяха щателно изстъргани с телена четка, въртяна от ръчна бормашина до блясък. После боядисах отвътре мотора с бяла, термоустойчива спрей-боя "Cosmos Lac". За щастие висококачественият импрегниращ лак на статорната намотка не беше позволил на водата да повреди същата. А чугунът на корпуса беше ръждясал само повърхностно, едва-едва.
Защото чугунът, за разлика от стоманата, ръждясва много по-бавно и по-малко. На порядъци, да речем. И поради този прост факт някога Демидов е покрил Лувъра с чугунени плочи в качеството на покрив.
Лагерите, за моя изненада, не бяха ВМЗ или съветски, а полски. И непокътнати от водата - дебелият слой карболизирала грес ги беше запазил от нея. Все пак, обаче, бяха много износени и шумни, което наложи смяната им впоследствие.
Спомен от Марио от гр. Плевен
Deltichko МнениеПубликувано на: 20 Дек 2011, 22:58
Поздравления! Здравата си се заловил с електродвигателите напоследък!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 20 Дек 2011, 23:12
Благодаря! Беше наложително, защото започнаха да ми се губят многобройните ремонтни тетрадки и дневници - форумът предлага по-големи възможности за систематизация плюс приятната възможност да споделиш със себеподобни.
Deltichko МнениеПубликувано на: 20 Дек 2011, 23:26
Да, но ремонтните тетрадки и дневници трябва да се водят редовно и да не се занемаряват, защото виртуалното е само проекция на реалното. Ремонтните отчети трябва да стоят като архив. Аз пазя книгите, които съм скенирал и качил във форума.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 20 Дек 2011, 23:32
Това, което за мен винаги е било трудно да постигна - ред! :mrgreen:
8. Български специален* асинхронен двигател от 198х година, предназначен за вътрешния пазар.
*За строителни цели, с понижено напрежение и еднопосочен съединител (рот. диод).
Данни от табелката:
Производител.....ЕЛПРОМ "Троян", дн. "Елматех" АД - това предприятие, по изключение, доскоро креташе, но вече е мъртво;
Тип..............................................................
Мощност, Р (kW)...................................................1,1
Скорост на въртене, (n, rpm)................................2850
Номинално напрежение, U(V)..............................42 (Δ)
Номинален ток, I(A)...............................................23
Номинална честота, f(Hz).......................................50
Енергийна ефективност η...............................
Фактор на мощността cos(φ)................................
Маса (kg).............................................................12
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................
Лагери........................сачмени (0/0/0 mm)
Старите лагери:
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Диаметър на ротора (mm).....................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......
Брой зъби (респ. канали) на статора......................24
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...........
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията.......................Е (120˚C)
Клас на защита.....IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.............................IM1081
Способ на охлаждане.......................................IC041
Охлаждащата турбина е стоманена с 4 лопатки.
Снимки
В началото: разбити лагери, за смяна. Механичният диод е в изправност. Няколко ръждясали болта, скъсани при отвиването - следва навиване на нови резби, нови бурми.
http://postimage.org/image/42caxk933/
http://postimage.org/image/ra6l6ehvj/
Напълно разглобеното устройство. На ротора са набити нови лагери "ВМЗ". За разлика от пловдивските двигатели, за един от които бях писал в предишна тема, при троянските сглобката между външната лагерна черупка и щита е с много по-голям допуск - роторът може свободно да се движи в аксиално направление. Затова има пружиниращи елементи откъм всеки от щитовете, държащи ротора в осевата му позиция, макар и не твърдо.
http://postimage.org/image/cg0tukirj/
Изстъргване на ръждата и залепване на табелките с лепенки, подготвяйки машината за боядисване:
http://postimage.org/image/57p75a60v/
Вътрешно и външно боядисване след почистването:
http://postimage.org/image/w7bfjem0v/
http://postimage.org/image/e61hd36rj/
Сглобеният мотор:
http://postimage.org/image/q2xpbay2n/
Гресиране на "диода":
http://postimage.org/image/ybxkwfhz9/
На финала на реставрацията:
http://postimage.org/image/pce5x0agv/
Проба:
http://postimage.org/image/p7fgkg9hb/
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 22 Дек 2011, 18:59
9. Български асинхронен двигател от 1962(?) година, предназначен за вътрешния пазар.
Данни от табелката:
Липсва табелката!
Производител е ЗАЕ Пловдив
Тип..............АО2-52/2 (AT160M1 по новата номенклатура)
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW).................................................11 (14,6(6) HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................2900(?)
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................2х,х/1х,х(?)
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,910(?)
Маса (kg)...................................................................95(?)
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)...........................36,5
Енергийна ефективност η...........................0,9хх+/-0.005 (!)
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm) ГПЗ
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................137
Диаметър на ротора (mm)............................................140
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................140,5
Външен диаметър на статора (mm)................................245
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............55
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............39
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................24
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................22
Каналите на статора са ръбати
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................1,703
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 3 лопатки.
Пръстените на кафеза на ротора са с по 9 лопатки.
Има междунавивково късо съединение, проявяващо се след нагряване до определена температура. Този дефект подлежи на локализиране и избирателно отстраняване. Като цяло намотката е в добро състояние, но е изпълнена с много високи челни съединения, което е конструктивен недостатък - ненужно е увеличено активното съпротивление на намотките, което води до загуба на ефективност и съответно увеличено топлоотделяне. Освен това високите челни съединения са механично по-нестабилни и се деформират по-силно при пуск и претоварване, което пък вреди на изолацията. Прави впечатление, че намотката е двуслойна, поставената допълнителна изолация между слоевете не е от термоустойчив материал, което крие рискове от пренапрежения между навивки и не е типично за продуктите на Пловдивския завод. Може да се обясни единствено с небрежност при налагането. Намотката е подвързана с гайтан, вместо с характерната за завода неразтеглива връв. На всичкото отгоре намотката не е пропита с бобинажен лак, а само е намазана отгоре с грунд. Най-вероятно двигателят е бил пренавиван в някоя гаражна работилница. Преди време си имах работа с един троянски мотор за "Перла 03/04", при който бяха налице същите симптоми - грундирана намотка и междунавивково съединение между намотката за 375 оборота и тази за 3000 - в качеството на междуслойна изолация беше използван найлон от пликче от прясно мляко! Даже кравички се виждаха на места между секциите. :D Не бих се учудил, ако е бил пренавиван в същата пишман работилница.
На капачката на клемното табло има релефно лого на завода - характерните три стилизирани мълнии, вероятно символизиращи трифазната система.
Дифузорът (вентилаторният кожух) е изпълнен с радиални скосени прорези - нещо характерно за по-старите двигатели от Пловдивския завод. По-новите са с квадратни прорези. Парадоксално е, но по-старото решение е значително по-издържано от аеродинамична гл. т. и е по-безшумно от новото. Подобни парадокси имат само едно обяснение - мода.
Снимки
http://postimage.org/image/fcz02hynx/
Поне за мен самата форма на Пловдивските мотори е символ на изящество и съвършен дизайн - тя съчетава аеродинамичност и куполообразност, с което е постигнато адекватно охлаждане и забележителна механична здравина на чугунената черупка. Налице е синтез на естетичност, функционалност и дуракоустойчивост.
Още от историята на реставрацията. Валът, както се оказа, е бил повърхностно закален след пълната обработка, вкл. накатяването и изрязването на шпонковия канал, в който е набит и серийният номер, и броят полюси на фаза. И така валът е здрав и твърд като самурайски меч. Съвсем буквално. Как установих това? Ръбът на вала и откъм перката, и откъм работния край, беше дразнещо остър и реших да му направя съвсееем лека фазка. Заобляне. За целта взех фина пила за метал и подкарах мотора на собствен ход. Започнах да пиля, но с изненада установих, че вместо пилата да прави фазка на ръба, ръбът на вала дълбае канали в пилата без да се променя дори и малко! 
Накрая проблемът беше разрешен с помощта на диамантен абразив и много упоритост от моя страна. Радиусът на заоблянето е около 0,25 мм и човек поне не се наранява като пипа ръба.
Последни реставрационни дейности:
1) Аргоновото заваряване на перката за външното обдухване беше извършено професионално от човекът-фирма "Кобо":
1)1) http://postimage.org/image/s7xko38ot/
1)2) http://postimage.org/image/h9mb5wk3h/
1)3) http://postimage.org/image/590v56cot/
1)4) http://postimage.org/image/pho8qwbzx/
1)5) http://postimage.org/image/flrr4zvlp/
1)6) http://postimage.org/image/u68tztqkd/
1)7) http://postimage.org/image/4oqfg88u5/
1)8) http://postimage.org/image/40hkxaa4d/
Ако се вгледа човек в снимките, особено в № 1)7), непременно ще забележи колко прецизно е обмислена геометрията на тази перка за двуполюсни машини 5ти габарит - процепът на стягата завършва с вътрешно цилиндрично заобляне, така щото да не се яви концентратор на напрежение и инициатор на пукнатини. Който се е занимавал с антени, със сигурност си спомня, че по аналогичен начин със замба или специални клещи се изрязваше кръгче на края на всеки прорез между двете жила на симетричния фидер - от същите съображения, да не се цепи.
Освен това, внимателният наблюдател би забелязал, че ексцентричната маса в областта на стягата е компенсирана с ексцентричност на отвора за вала спрямо геометричната ос на централното цилиндрично тяло на перката.
Двигателят беше пренесен с помощта на администратора Антон - хвала нему!
Спомен от гр. Плевен
Origo МнениеПубликувано на: 22 Дек 2011, 19:02
Само малко по въпроса с монофазното звързване на трифазен електромотор, ако не се лъжа при мощни електромотори, с висок косинус Фи не може да се постигне никога кръгово поле при номинален режим на работа, независимо от капацитета на дефазиращия кондензатор, прав ли съм или не?
Deltichko МнениеПубликувано на: 22 Дек 2011, 20:15
Цяла колекция от електромоторни двигателници стана в тази твоята стая! Страшни сме! Само така! :D Само такива акции да има!
,,Тук, като поставиш компас, показанията му се изменят. Моторите със силната концентрация на желязо на едно място влияят на компаса."
,,500 кила желязо на 1 кв. м., братче!"
,,Направо не мога да повярвам! Сложихме в секцията още един двигател, който на всичкото отгоре е по-тежък от самата нея!"
,,Не, ТОЙ не трябва да бъде нависоко! Трябва да е ниско долу, защото ако падне..."
http://www.youtube.com/watch?v=DdksQhA7r28
Με δυο φράγκα μες στην τσέπη, μια βαλίτσα με δυο ρούχα
κι ένα γράμμα για αντίο σ' όλες τις αγάπες που 'χα,
μεγάλες μου αγάπες, πάντα υπάρχει πιο μεγάλη,
σαν την Αθήνα, μάνα, δεν υπάρχει καμμιά άλλη.
Τ' αυτιά μου σφραγισμένα αρνητικά, με βουλοκέρι,
κι η γροθιά μου έτοιμη να πέσει πάνω στο μαχαίρι,
μάνα, μη φοβάσαι, δε μασάω με κανένα,
τα όνειρά μου, μάνα, είναι Σαββατογεννημένα.
Μέσα, μέσα στο μυαλό μου,
κάνω σχέδια σαν κι εσένα μοναχά για το καλό μου,
θα γράφω τ' όνομά μου μοναχά με κεφαλαία
και θα συχνάζω κάτω απ' το φως του προβολέα.
Γι' αυτό σου λέω, μάνα μη φοβάσαι, δε χαλάω,
με μια παλιοκιθάρα, δυο τραγούδια τραγουδάω,
κι αν βρεις κα' να μαλάκα και σου πει κάτι κακό,
μάνα, κλείσε τ' αυτιά σου και ν' ακούς τι λέω εγώ!
Ненов, Н., Клисаров, Г. Електрически машини. Учебник за техникумите по силнотокова електротехника. ІІІ преработено издание. С., ДИ ,,Техника", 1975 г. 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 23 Дек 2011, 12:48
Само малко по въпроса с монофазното звързване на трифазен електромотор, ако не се лъжа при мощни електромотори, с висок косинус Фи не може да се постигне никога кръгово поле при номинален режим на работа, независимо от капацитета на дефазиращия кондензатор, прав ли съм или не?
Прав си, разбира се! Кръгово поле с кондензатори може да се постигне единствено при двуфазна машина (с фазово отместване на полюсите п/2) и при точно определена стойност на дефазиращия капацитет. Трифазните двигатели всъщност "страдат" при подобен режим на пускане и работа, просто защото геометрията им не е подходяща.
Ненов, Н., Клисаров, Г. Електрически машини. Учебник за техникумите по силнотокова електротехника. ІІІ преработено издание. С., ДИ ,,Техника", 1975 г.
Да, този учебник си го бива, макар че песента не е от него. :D През 1962 излиза учебникът на А. Ангелов, В. Динов и С. Попадиин "Електрически двигатели с малка мощност", където са описани шедьоврите на микроелектромеханиката, като тези които задвижват ел. часовници и чинийките на микровълновите печки. Стъпковите мотори още не са били популярни. Но най-подробен е 4-томникът на един от главните създатели на катедрата - френският възпитаник Иван Попов, написан между 1950та и 60та с всичките му 3 издания (представи си за какъв супер труд става дума). А през 1957 излиза учебникът на Йордан Цанков "Изпитване на електрическите машини" - разбира се, с тогавашните допотопни (но достатъчно съвършени!) механични устройства, като механични тахометри, калибрирани спирачки, везни за измерване на момента като функция на оборотите и др. Описан е и оригиналният стробоскопичен метод, който аз самият най-често прилагам за точно измерване на ъгловата скорост. А ти ми подари архивния, но доста интересен и добре написан общ курс по електрозадвижване на М. Г. Чиликин от 1953. Това са, в общи линии, задължителните за един "електромашинист" книги, т. нар. студентски библии.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 23 Дек 2011, 14:31
За печалната "нова история" на ЕЛПРОМ "Троян" - препечатки. :(
http://postimage.org/image/g3rq8a119/
Сайт на предприятието:
Завод в гр.Троян ще възкръсва като хипермаркет
Автор: http://www.trud.bg , 16.09.2010 г. 11:41 ч.
"Икономическата криза изглежда не подмина и собственика на "Русалка" Николай Банев. След като прокуратурата в Добрич постанови, че на входа на курорта незаконно се събира входна такса, в редакцията на в. "Труд" се получиха много обаждания от служители в предприятия, придобити от бившия приватизационен фонд "АКБ Форес". Основен акционер в него бе Николай Банев.
Според служители в някои от предприятията, придобити от АКБ чрез масовата приватизация, те са изпаднали в затруднение с изплащането на трудовите възнаграждения. На места дейността е била прекратена. Какво показа проверка на "Труд"?
Върху част от терена на "Елма" АД - Троян, собственост на бившия приватизационен фонд "АКБ Форес", може да изникне хипермаркет на "Кауфланд". От международната търговска верига отдавна заявиха готовност да построят магазин точно там.
Троянското дружество е приемник на завод "Елпром", в който до 1990 г. работеха 3000 души и бе производител № 1 на Балканите на еднофазни и трифазни асинхронни електродвигатели. През 1997 г. заводът стана собственост на АКБ.
Проблемите в "Елма" АД започнаха през 2008 г., когато за периода януари - юни дружеството отчете загуба от 807 000 лв. на консолидирана основа. Продажбите спаднаха до 5,7 млн. лв. Фирмата започна да бави заплати, намали персонала до 400 души, а в късната есен заводът съвсем спря да работи.
През ноември 2008 г. мажоритарният собственик на АКБ Николай Банев поиска от експертите си план за спасяването на "Елма".
Какъв план е получил от своя екип роденият в Любимец 51-годишен бизнесмен може само да се гадае, но днес "Елма" е завод мъртвец - административната сграда и производствените халета пустеят с прашясали прозорци. Охраната отказва какъвто и да е коментар, а изписаните на сайта на дружеството телефони не отговарят.
Междувременно общото събрание на акционерите на "Елма" освободи по негова молба Николай Банев от длъжността член и председател на съвета на директорите на акционерното дружество. Рокадата е спомената мимоходом в "Междинен доклад за дейността на икономическата група "Елма" АД - Троян за първото тримесечие на 2009 година".
На 30 март м. г. общото събрание на фирмата освободи по лична молба и експерт-счетоводителката Радинка Стоева. За одитиране на годишния отчет на "Елма" АД за 2008 г. бе избрана като експерт-счетоводител Нели Димитрова Шопова-Георгиева. Загадка остана дали общото събрание е разглеждало проекторешение за освобождаване на Банев от отговорност за дейността през 2008 година.
За Нели Димитрова Шопова-Георгиева се заговори отново през април т. г., когато бе огласено, че по искане на собствениците на "Елма" предстои Марин Димитров да я замести като одитор на компанията, тъй като тя отказала да завери годишния финансов отчет на дружеството за 2009 г. Пак тогава стана ясно, че според годишния консолидиран и неодитиран отчет "Елма" приключва 2009 г. със загуба от 1,58 млн. лв. при 2,63 млн. лв. отрицателен резултат година по-рано.
В момента в 24-хилядния Троян единствената причина да се споменава с добро "Елма" са плановете на "Кауфланд" да строи хипермаркет върху 14 дка от завода.
Първоначалните проучвателни дейности по проекта са извършени от бившия кмет на балканджийския град Дилян Енкин през март т. г.
"Каквото се искаше от мен, съм го свършил", каза пред "Труд" Енкин.
"Срещите между "Кауфланд" и Банев за покупко-продажбата на терена все още продължават. Германците са изявили желание да им се предостави имот, който да е с по-голям излаз на улицата.
Надявам се преговорите да приключат добре за Троян, защото това означава нови работни места. Доколкото знам, в "Елма" вече режат машини и ги разпродават за скрап", коментира сегашният кмет на града Минко Акимов.
Гладна стачка и незаконни уволнения
Девет работници, сред които и двама синдикални председатели, водят граждански дела срещу Николай Банев за незаконни уволнения. Това съобщиха вчера от организацията на КНСБ в хартиената фабрика в Костенец, чийто собственик е бизнесменът.
Бившата лидерка на синдиката Камелия Костова преди дни е спечелила в съда и е възстановена на работа. Подобно дело е завела и Валентина Иванова, която е освободена след стачка през март т. г. Тогава около стотина души излязоха на протест пред портала на завода, тъй като ръководството им дължеше пари за заплати и осигуровки от декември 2009 г. до края на февруари. Не бяха преведени и средствата за купони за храна, а се подготвяше съкращение на 24 души, без това да е обсъдено със синдикатите.
Хората настояваха да бъде освободен Крум Иванов от длъжността търговски пълномощник на фирмата и Вера Драгоева, директор по външните пазари, тъй като не осигурявали суровини и поръчки и водели предприятието към фалит.
Исканията не бяха изпълнени и протестиращите блокираха пътя Костенец - Самоков, а после обявиха гладна стачка. Сега, 5 месеца по-късно, хората са получили редовни заплати само за май т. г., а за останалите месеци от декември м. г. насам са вземали аванси без дължимите обезщетения и пари за купони. "
Новини от гр.Троян - „Елма” и „Кауфланд” не се разбраха?
Автор: http://www.troyan21.com , 23.10.2010 г. 09:41 ч.
"ПРЕГОВОРИТЕ НА СОБСТВЕНИКА НА „ЕЛМА” (ТРОЯН) Николай Банев с немската търговска верига „Кауфланд” са се провалили. Това е потвърдила пред в. „Дневник” (21 октомври) Евгения Банева – половинката на набедения за роден олигарх приватизатор на бившата гордост на троянската икономика. Припомняме – миналата година „Елма”, някогашният най-голям производител на електромотори в България и на Балканите, хлопна кепенците, а в момента машините и всичко останало се разпродава (включително за скрап). Изявлението на г-жа Банева било направено по повод предстоящото одобрение на сделки с активи на предприятието, което трябва да стане на общото събрание, насрочено за 11 ноември.
„НЕ УСПЯХМЕ ДА ПОСТИГНЕМ СЪГЛАСИЕ. Няма да има сделки със земята на „Елма”. Нищо няма да се продава”, заявила още госпожата. По-нататък в материала на „Дневник” обаче се цитира документ за предстоящото общо събрание, в който се казва, че все пак намерение за продажба на имоти на „Елма” има. По-конкретно - че е подготвяна „сделка с предмет – недвижим имот в гр. Троян, на значителна стойност, с купувач, който не е заинтересувано лице, която цели да покрие изцяло изискуемите задължения на дружеството и да балансира финансовото му състояние, без това да рефлектира върху основната му дейност”. Тоест – излиза, че въпреки изявленията на Банева, сделка с „Кауфланд” се подготвя.
ПРОТИВОРЕЧИЕТО (между цитирания документ за предстоящото общо събрание и казаното от Евгения Банева) е очевидно и не става ясно какви са реалните намерения. В материала си „Дневник” цитира и друго изявление на г-жа Банева, направено наскоро пред в. „Труд”, което пък буквално ни хвърля в оркестъра. Височайшата съпруга твърди за „Елма”, че „предприятието е единственото работещо на територията на Троян”. Тази опашата лъжа обаче ни подсказва, че и казаното за провалената сделка с „Кауфланд” също може да е „партенка”. И в крайна сметка продажбата да се осъществи, а шансовете на Троян да се сдобие с хипермаркет на голямата немска верига да не са изгубени?!
ПОДОЗИРАМЕ И ДРУГО. Неотдавна в авторитетния икономически сайт http://www.investor.bg бяха цитирани данни, че загубата на „Елма” (Троян) за първото полугодие на 2010 г. е намаляла с цели 40%. Пак там бе цитиран и бомбастичният извод от междинния доклад за дейността на дружеството: „Имайки предвид прогнозите за излизане на страната от кризата, през втората половина на 2010 г. се очаква постепенно увеличение на производството и реализацията…”. Споменатият по-горе материал в „Дневник” пък завършва с оценката от последния отчетен доклад на ръководството на „Елма, която напълно се припокрива с извода от междинния отчет.
НА ТЕЗИ РОЗОВИ „ИЗВОДИ” И „ПРОГНОЗИ” за светлото бъдеще на издъхналата „Елма” (Троян) и професионалният лъжец барон фон Мюнхаузен би завидял; но едва ли те са случайно изпуснати. Какво точно се цели с тях обаче, не е ясно. Както не е ясно дали сделката с „Кауфланд” има реален шанс".
Работници се жалваха пред Омбудсмана
Изпратено на 08.03.2011 at 14:48 от Troyan_news
http://postimage.org/image/xibygjy65/
"Националният омбудсман Константин Пенчев осъществи в Троян третата си в страната приемна. Тя бе обявена и организирана от неговия екип в сградата на общината. Пред журналисти г-н Пенчев каза, че рязко са се увеличили жалбите от български граждани, като най-често се отнасят до електроснабдяването и водоснабдяването. Много са също така потребителските оплаквания от доставчици на услуги, свързани с монополите. Хора в неравностойно положение се жалят, че трудно намират работа; хората в третата възраст, че е нисък размерът на пенсиите, получава жалби от незаконно строителство и др.
Някои от хората са споделили не само лични проблеми, но и по-глобални, засягащи повече граждани. Така например има жалба на бивши работници от троянската „Елма„, които не могат да вземат заработеното от тях. Всичко това е едно от поредните безобразия на българската приватизация, благодарение на която и „този прекрасен град бе разсипан.“, каза националният омбудсман. По-лошото според К. Пенчев обаче е, че тези приватизации се правeни юридически добре изпипано и обикновеният човек не може да си търси правата.
Доста голям е броят на жалбите в страната във връзка с проблеми, свързани с нормативната уредба и дейността на банките, тъй като правата на гражданите не са защитени в достатъчна степен и често са нарушавани от кредитните институции. Затова националният омбудсман е изпратил препоръки до Министъра на финансите и до Управителя на Българската народна банка в тази връзка.
Г-н Пенчев увери, че на писмените жалби на всички троянци, които не са успели да говорят с него лично, ще се даде писмен отговор.
Докато Омбудсманът имаше приемна, експерти на институцията бяха лектори в час на класа пред близо 90 ученици от СОУ „Васил Левски“, за да се популяризират правата на децата и на функциите и правомощията на Националния омбудсман сред младите хора. Децата научиха повече за институцията, кога те сами могат да се обръщат към нея и да подават жалби, как се разглеждат сигналите и какви препоръки се отправят.
Всяко дете получи подарък книжката „Правата на детето“, издание на Омбудсмана на Република България".
Дружества на Николай Банев отчитат силен спад на продажбите
02 Май, 2011г., 17:10, в. "Дневник"
"Влошаване на финансовите резултати показват отчетите на производителя на хартия "Костенец-ХХИ" и на елекрически двигател "Елма" - Троян. И двете дружества са контролирани от Николай Банев. Повече от 5 пъти и половина са намалели продажбите на "Костенец-ХХИ", до 1.17 млн. лв.
Разходите за дейността също се свиват от 10 млн. лв. на 2.4 млн. лв. и така загубата в края на първото тримесечие намалява с 64% до 1.2 млн. лв. Свиването на дейността на компанията личи по силно намалените разходи за материали, външни услуги и заплати.
В началото на тази година "Костенец ХХИ" обяви, че ще ползва 10 млн. евро кредит от Корпоративна търговска банка. Част от парите трябва да се използват за погасяване на стари задължения, а друга – за оборотни средства. В края на миналата година близки до КТБ и собственика й Цветан Василев фирми станаха акционери в завода за хартия.
"Елма" е намалила загубата си при спадащи приходи и разходи, показва отчетът й. Към края на първото тримесечие компанията има 78 хил. лв. загуба, с 24% по-малко, отколкото по същото време на миналата година. Спадът на продажбите на годишна база е повече от четири пъти, до 137 хил. лв. Разходите за дейността на дружеството са паднали до 247 хил. лв., с две трети по-малко, отколкото преди година.
През миналата година "Елма" водеше преговори за продажбата на част от земята си, на която трябваше да има хипермаркет. През октомври обаче стана ясно, че преговорите с "Кауфланд" за продажбата са се провалили. Сделката трябваше да помогне на дружеството да стабилизира финансовото си състояние. В доклада за дейността на "Елма" за тримесечието не се споменава нищо за продажба на активи".
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Препратки:
Консолидиран междинен финансов отчет от края на 2008:
http://www.x3news.com/download/?id=49682
Консолидиран междинен финансов отчет от края на 2009:
http://www.x3news.com/download/?id=83757
Годишен доклад за дейността на предприятието през 2010:
http://extri.bg/show/download.php?id=136546
Консолидиран междинен финансов отчет от пролетта на 2011:
http://www.x3news.com/download/?id=146254
Междинен доклад за дейността на предприятието за първото тримесечие на 2011:
http://www.x3news.com/download/?id=146256
Междинен доклад за дейността на предприятието за второто тримесечие на 2011:
http://www.x3news.com/download/?id=143442
Междинен доклад за дейността на предприятието за третото тримесечие на 2011:
http://extri.bg/show/download.php?id=148721
Валери МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 11:15
Даа, много тъжна история, а изделията на завода бяха на високо ниво. През 1985 год. си направих циркуляр, с по-голям диск 400 мм. Тогава по магазините продаваха за лично ползване само монофазни ел.двигатели до 2,2 кВата, на мен ми трябваше трифазен с по-голяма мощност. Тъй като отникъде не можах да намеря, отидох до тогавашните вторични суровини, там имаше за скрап доста двигатели, но разглобени, без капаци, удряни и т.н. След двудневно търсене, открих един със капаците си по него, ръждясал, кой-знае колко време стоял. Това беше трифазен тип АО-112-М4, 4 Квата, 1430 об./мин и с тегло 44 кг. Купих го като старо желязо, може би няколко левчета (не помня), сложих го на багажника на едно колело и го затиках до вкъщи. С голяко усилие развих болтчетата на капаците и изкарах ротора, лагерите. Вътре имаше вода, която беше станала сякаш течна ръжда. Ако щете вярвайте, на въшната чешма със силна струя вода мих статора с кабелите и после го суших на слънце. Смених лагерите, боядисах го, сглобих го (даже не го и мерих) и го включих, заработи. Вече толкова години станаха, всяка година режа дърва с него, по едно време го бях слагал и на една фуражомелка. Тъй като е бавнооборотен, ремъчната шайба му я правих с по-голям външен диаметър (Ф200 мм, мисля), а на вала на циркуляра ф100мм, т.е. увеличих оборотите два пъти, свързан е в звезда. Та такива изделия са произвеждали в ЕЛПРОМ Троян, практически "вечни".
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 15:04
И това не е единственото печелившо производство у нас, което си отиде поради некадърно управление и алчност. Да се организира наново подобно производство в днешните невъобразимо бюрократични условия и корупция не е по силите и на гений - докато човек се запознае с цялата камара от противни за съзнанието на нормално мислещия разпоредби, закони, стандарти, изисквания, директиви и т. н., докато се узакони, те ще успеят да се променят - и така ще минат години, човек ще се деквалифицира в своята си област, и когато най-накрая успее да се пребори - той ще се е превърнал в професионален бюрократ. В чиято глава се мотаят единствено разни стандарти на ISO, срокове и т. н., но вече не ще е останало място за спецификата на производството, на машините. Не може да се управлява завод без оглед на спецификата на производството - това, което такива като АКБ Форес не искат да знаят. Разни "мениджъри". Те управляват с еднакъв (не)успех и курорти, и заводи.
В АЕЦ "Козлодуй" си имат поговорка: "Заводът може да е дървен, но документите трябва да са железни" - и са прави, имайки предвид естеството на бюрокрацията.
---------------------------------
Действително повече от 2,2 kW поне в ЦУМ не са се предлагали - един мой познат ми разказа как си купил едно такова троянско моторче 2,2 kW от ЦУМ, в дървено съндъче, около 30 кила било. И също си направил банциг. Казва, че и днес си работи, та се кине - че какво да му има?
...Та такива изделия са произвеждали в ЕЛПРОМ Троян, практически "вечни".
Точно така. Животът на тези машини се ограничава единствено от лагерите (които са евтини и лесно се сменят) и от изолацията на намотките, която старее (но намотките се пренавиват). Иначе, както се оказва, и водата не е в състояние да ги съсипе - разказах в тази тема за онзи мотор, който е лежал няколко месеца на дъното на язовир и сега "пее" без да е бил пренавиван. Чугунената черупка ръждясва много малко и много бавно, а магнитопроводът е така зверски пресован и импрегниран, че водата разяжда само повърхностите на зъбите.
Що се отнася конкретно до Троянския завод, доколкото знам, той е бил най-големия производител на електромотори с мощност до 7,5 kW на Балканите, следван може би от румънския IMEP. Понеже когато се говори за качество, някои хора имат неотменимата тенденция да приказват наизуст, че сме били изостанали и т. н. от американци, германци и всякакви други, аз не съм голословен: може да са прави за всичко друго, но не и за електрическите ни машини - и в тази тема в следващите няколко години ще го докажа по неуспорим начин с конкретни образци на ЗАЕ Пловдив, на ЕЛПРОМ Троян, на ЕЛПРОМ Харманли, на ЕЛМОТ Велико Търново, на ЕЛПРОМ "В. Коларов" (дн. ЗЕМ), на ЕЛПРОМ "Магнит" Годеч и др., които успея да документирам.
Крали сме били, разправят - може да сме крали компютри и "Веро", но кажете ми, моля Ви се, как може да е откраднато нещо, което е по-добро от всички други на Земята?! Визирам нашите електрически и металорежещи машини, разработени от нас (и аз познавам част от още живите хора, които са ги разработили).
Достатъчно е човек да сравни ефективността, надеждността и дълговечността на представените тук изделия със съответните по мощност и обороти образци от всички други заводи по света от онова време, че и от днес, и сам ще разбере за какво става дума.
------------------------------------------
Справка: актуални данни за едни от най-добрите съвременни американски асинхронни машини:
http://postimage.org/image/3k5sc0rlp/
http://postimage.org/image/87budseyl/
По-специално:
http://postimage.org/image/jrc2s2ym5/
-обърнете внимание на 20 Hp/3540rpm. В началото на темата имаме следното:
http://postimage.org/image/6lwklz4ql/
Сравнете фактора на мощността и ефективностите.
1 lb.ft = 1,35313 N.m
Не би било преувеличение да се твърди, че в продължение на няколко десетилетия сме били между първите в света по качество на произведените електрически машини с малка и средна мощност.
Валери МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 15:20
Това че ни (си) съсипах-а (-хме) индустрията е трагично вярно. А по-голяма бюрокрация едва ли е имало някога в историята на България. Както казвате "дървен завод, но с железни документи" важи за всяка сфера от икономиката ни. Например и лекарите ни: някой беше казал "пет минути преглеждат, а половин час пишат и попълват формуляри".
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 17:10
Потвърждавам - майка ми и баща ми са действащи лекари. Изгърбиха са от писане в последните години.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 17:20
Ние сме единствения народ който си е принизил лекарите до секретари и Бакалджии: 0 уважение към тях, 0 заплащане, 0 Оборудване на болници и поликлиники. Няма начин да очакваш работещо здравеопазване ако на Лекарите се плаща по-малко от колкото на обикновен счетоводител.
Всички Осигуровки се източват от Здраванта каса където Заплатите са В 10 ки ХИЛЯДИ лева на ЧОВЕК !!!
Ако не искаш да "Попълват" ,а да свършат това, за което си там- трябва да направиш едиснтвеното правилно нещо: да си ПЛАТИШ на ръка. Така Лекаря срещу теб е мотивиран да си свърши рабоата понеже парите отиват в джоба му а не За ГЛЕЗОТИИ на Брократите от здравната каса!!! Гладна мечка хоро не играе.
ЛЕкаря е също ЧОВЕК и не ви е длъжен да ви лекува !!! Както Автомонтьора не е длъжен да ви ремонтира автомобила, ако не можете да си платите на ръка( и ще ви тегли един хубав бой ако не му платите- това е сигурно) ! Ако Лекарите Биеха колкото автомонтьорите поликлиниките щяха да са ПРАЗНИ! :x
Системата НЕ работи откато отвориха "Здравната" каса , за да точат пари Бюрократите, ако не се съобразите с тая реалност ще мрете като мухи и само вие сте си виновни, за това а не който и да било медик учил 6 години само за общата спецялност!!!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 17:30
И това е съвършено вярно. Бюрокрацията е много близка роднина на корупцията, може би дори майка.
Deltichko МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 20:16
Винаги много съм ненавиждал бюрокрацията, а откакто станах студент, все повече се сблъсквам с нея! 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 22:21
Бях сравнил два мотора - наш и американски. Хайде сега да ги сравня повечето от темата със съответни по мощност и брой полюси екземпляри от американската Baldor и от бразилската WEG (които са от серията W22, за чието качество от фирмата проглушиха ушите на света - качеството им наистина е на ниво, както се вижда, но и цените са над $2000 за парче, като най-нискооборотните са най-скъпи):
http://postimage.org/image/ewmz7jpod/
Засега публикувам само тези данни, в които съм напълно сигурен. Това, което е очевидно от настоящото сравнение е, че новите машини на Baldor и Weg с изключение на една (която е и по-нова) превъзхождат по ефективност нашите от 60те, но пък последните превъзхождат първите по фактор на мощността доста много - голям майтап. :D
Данните от табелите на нашите мотори не са много фалшиви - повечето съм ги мерил.
ЗАЕ AO2:
http://postimage.org/image/tfsd8kzzx/
http://postimage.org/image/p8sd1whfh/
Baldor Super E:
http://postimage.org/image/u96q1kou5/
Baldor Premium E Severe duty:
http://postimage.org/image/d9xrmbdml/
WEG W22:
http://postimage.org/image/dwwobuail/
WEG W22 - обтичане (серията е известна с подобрената си аеродинамика):
http://postimage.org/image/ize06mjst/
origo МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 23:32
Не се учудвам никак в това че съвсем малко превъзхождат по ефективност доста по-старите български електромотори. Първо, техниката от едно време е изключително качествена, второ българското електропроизводство винаги е било на ниво, и трето електрическите машини определено не са нещо което може съществено да бъде усъвършенствано за да се постигне по-висока ефективност, още повече че максимума е почти достигнат. Весела Коледа на всички!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 24 Дек 2011, 23:53
Може, може. Я си представи, че намерят начин да избегнат дискретизацията на статора и ротора на канали и зъби и постигнат по този начин строго синусово и гладко въртящо се поле без каквито и да е хармонични. Това със сигурност е следващата крачка, на която може би нашето поколение ще станем свидетели. Веднага КПД ще се вдигне почти до стотака - ще останат само джауловите загуби и от пренамагнитване на 50 (60) Hz (вместо на 100 (120), 150 (180) и т. н.), които са ниски.
Освен това, дори при дискретни статор и ротор има голямо значение как е организирана намотката - дали е равносекционна или концентрична, колко са високи челните съединения (за активното съпротивление и за индуктивността на разсейване), колко слоя има и дали е синусова (синусовата намотка дава най-близко до синусовото поле, но се смята и прави трудно). Също така, макар и в по-малка степен, значение има формата на каналите и зъбите (при равни диаметри на пакетите).
Весела Коледа!
Origo МнениеПубликувано на: 25 Дек 2011, 00:54
Съгласен съм, но струва ли си това за 1-2-3 процента в ефективността?? Нали така или иначе в момента има машини с 97% ефективност, или се лъжа? Освен това ще останат електрическите загуби в проводниците и механичните загуби.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 25 Дек 2011, 01:13
Струва си, като имаш предвид, че в един голям завод загубите от всички мотори, макар и по няколко процента за всеки, могат да се равняват на стотици киловати буквално отишли "на вятъра" - на предприемача не би му било все едно. Факт е, обаче и това, че мотор, превъзхождащ по ефективност своите съвременни събратя по мощност с 1-2 % може да бъде 1,5-2 пъти по-скъп от тях. В републикански мащаб загубите са сравними с произведената ел. енергия от средна по мощност електроцентрала (работеща за тоя, дето духа).
А че по-големите машини имат по-голяма ефективност се дължи най-вече на това, че имат повече канали и зъби, което означава по-фина дискретизация на статора (и на ротора при асинхронните машини) и съответно по-добро апроксимиране на плавно изменящо се поле. Асимптотиката е безброй зъби, т. е. гладко въртене на полето. И разбира се, на това, че проводниците им са с много по-ниско активно съпротивление.
Освен това, при равни мощности машините с по-малък брой полюси са по-ефективни поради по-пълноценното използване на магнитопровода*. Например турбогенератор (в АЕЦ) с мощност 1 GW, с водородно охлаждане и лагери с масло под налягане, има КПД над 0,98.
Лагерните загуби в мотор с мощност 15 kW, да речем, са между 50 и 70 W при добре гресирани лагери и са съизмерими със загубите за обдухване (между 30 и 100 W в зависимост от аеродинамиката) при същата мощност.
Колкото по-голяма е обаче ефективността, толкова повече "закърнява" обдухването, а оттам и загубите, свързани с него - нещо като рекурсия. :D
-----------------------------------------------------------------
*При асинхронните машини има една особеност - при двуполюсните машини съществена част от полето минава през вала, на който е напресован роторният пакет. И тъй като валът е целометален, в него се завихрят сериозни вихрови токове, особено при машините с по-голямо плъзгане. Така се оказва, че ефективността на двуполюсните машини на практика е по-ниска от очакваната само на база екстраполация от м. с повече полюси. Тази особеност се вижда в таблиците, които приведох преди няколко поста - ефективността на двуполюсния асинхронен мотор превъзхожда тази на четириполюсния съвсем малко, докато четириполюсният съществено превъзхожда шест- и т. н. -полюсния по ефективност.
А ето на какво днес казват висока ефективност при малките машини:
Нашият ЕЛПРОМ "Етрополе" :
http://postimage.org/image/re478bef1/
Това са техни каталози:
http://postimage.org/image/g31jjy7jx/
http://postimage.org/image/ckpjnk6nx/
Полезни четива във връзка с ефективността на ел. машини:
http://www.nema.org/Policy/Energy/Effic ... otors.aspx
http://en.wikipedia.org/wiki/Premium_efficiency
http://www.abb.co.uk/cawp/seitp202/c125 ... f391e.aspx
http://www.brookcrompton.com/pdf-files/ ... ing_v1.pdf
Калкулатор за енергийни спестявания при водни помпи "Grundfos":
http://net.grundfos.com/doc/webnet/cr/int/pump_n_1.htm
Deltichko МнениеПубликувано на: 25 Дек 2011, 08:58
А ти ми подари архивния, но доста интересен и добре написан общ курс по електрозадвижване на М. Г. Чиликин от 1953.
Аз впоследствие намерих още един курс по електрозадвижване, но не е на същия автор:
Минчев, Диньо, доц. к.т.н. инж. Основи на електрозадвижването. С., ДИ ,,Техника", 1965 г.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 27 Дек 2011, 16:50
Фотосесия на наши асинхронни машини - снимки, събрани от Интернет
ЕЛПРОМ "Харманли":
2. 7,5 kW 2880 rpm cos φ 0,85 380/660 V 3~ 15,4/8,9 A Изол. кл. В
http://postimage.org/image/5u40h0d6l/
3. Същият
http://postimage.org/image/pd8lqdby5/
4. Същият
http://postimage.org/image/ymas0hku5/
5. Подобен
http://postimage.org/image/hplp82da5/
ЕЛПРОМ "Троян":
6. 1100 W 1430 rpm 3~ изол. кл. В
http://postimage.org/image/b9cqhz4ql/
7. 1100 W 1420 rpm 3~ изол. кл. Е
http://postimage.org/image/p4b10fz5p/
8. 750 W 1420 rpm изол. кл. Е; 1100 W 1420 rpm изол. кл. Е; 750 W 1430 rpm изол. кл. В; 1100 W 1430 rpm изол. кл. В;
http://postimage.org/image/7gxtfzem5/
9. 1,5 kW 2840 rpm cos φ 0,88 220/380 V 3~ 5,7/3,3 A Изол. кл. В; 2,2 kW 2840 rpm cos φ 0,89 220/380 V 3~ 8,0/4,6 A Изол. кл. В
http://postimage.org/image/xqivys0jh/
10. Същите
http://postimage.org/image/sgdx7hgal/
11. Същите
http://postimage.org/image/5syo1c0ql/
12. Същите
http://postimage.org/image/54ptie20t/
13. Същите
http://postimage.org/image/e10lmbsn1/
14. Същите
http://postimage.org/image/vfktulprx/
15. 1,1 kW 2850 rpm cos φ 0,84 220/380 V 3~ 1990 год.
http://postimage.org/image/ku0yiljgd/
16. Същият
http://postimage.org/image/hboym7ikd/
17. Същият
http://postimage.org/image/teua9rtml/
18. Същият
http://postimage.org/image/y24xpa6d9/
19. Същият
http://postimage.org/image/b1yacy8jh/
20. Двускоростен двигател T112M-8/4 1,4/2,2 kW 710/1430 rpm Д/УУ 380V 3~ 4,7/4,8 A cos φ 0,66/0,89 IP 54 Изол. кл. F 38 kg
http://postimage.org/image/wpn8ne8xp/
21. Същият
http://postimage.org/image/qd83dk5vh/
22. Същият
http://postimage.org/image/fewtvdha5/
23. 1100 W 2850 rpm 220/380 V 3~ IP 44 Изол. кл. В
http://postimage.org/image/7aopqmuv1/
24. 750 W 2850 rpm 220/380 V 3~ IP 44 Изол. кл. В
http://postimage.org/image/bxursei7x/
25.
http://postimage.org/image/70h77ag8t/
26. Статор от помпа "Вида 15" (2850 rpm 0,75 kW):
http://postimage.org/image/dy3ux0ipp/
27.
http://postimage.org/image/4rlk9qdh9/
28.
http://postimage.org/image/mix6o6svx/
29. 4 kW 1420 rpm 220/380 V 3~ изол. кл. Е (Вероятно на Валери е такъв или от по-новата серия):
http://postimage.org/image/uwoxctd4t/
30. Същият
http://postimage.org/image/n587e98zh/
31. Същият
http://postimage.org/image/6iqn56g1p/
32. Подобен
http://postimage.org/image/ncr8x0ukd/
33. Мотор-редуктори:
http://postimage.org/image/6796sezlp/
ЕЛПРОМ (Силнотоков завод) "Васил Коларов" София:
34. 4,5 kW 1420 rpm 380 V Y 3~
http://postimage.org/image/6p4c89p6l/
35. Същият
http://postimage.org/image/r6pajx1a5/
36. Същият
http://postimage.org/image/qv7u75ku5/
ЕЛПРОМ Тетевен:
...............................................
ЕЛПРОМ Етрополе:
http://postimage.org/image/x4io8aaop/
ЕЛМОТ Велико Търново:
........................................................
ЗАЕ Пловдив - там са произведени повечето от двигателите, описани в темата:
11,0 kW 2900 rpm 85 kg 1962 г
http://postimage.org/image/fcz02hynx/
7,5 kW 970 rpm 104 kg 1965 г.
http://postimage.org/image/xplv7cif9/
5,5 kW 1450 rpm 58 kg 1966 г.
http://postimage.org/image/3nd2ljh8p/
15,0 kW 2910 rpm 105 kg 197х/8х г.
http://postimage.org/image/56dt8nef3/
7,5 kW 2850 rpm 60 kg 1976 г.
http://postimage.org/image/m5dro6ldp/
4,0 kW 950 rpm 62 kg 1971 г.
http://postimage.org/image/sjx6a4s71/
15,0 kW 2920 rpm 105 kg 1986 г.
http://postimage.org/image/5xruxeegt/
11,0 kW 1470 rpm 85 kg 1986 г.
http://postimage.org/image/3x5wqb7p9/
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 30 Дек 2011, 22:28
10. Български асинхронен двигател от 196х година, предназначен за вътрешния пазар:
Данни от табелката:
Табелата е забоядисана и подлежи на разкриване. Ех, не им върви на тези табели!
Производител............................................ЗАЕ Пловдив
Тип..............................................................АО2-42/2
Мощност, Р (kW)...................................................7,5
Скорост на въртене, (n, rpm).................................2850
Номинално напрежение, U(V)....................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)......................................хх/хх
Номинална честота, f(Hz).......................................50
Енергийна ефективност η...............................0,8хх+/-0,005
Фактор на мощността cos(φ)................................0,8х
Маса (kg)..............................................................6х
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................25,5(?)
Лагери........................сачмени 6-308А (40/90/23 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Диаметър на ротора (mm).....................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....32
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......48
Брой зъби (респ. канали) на статора......................24
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...........22
Каналите на статора са ръбати
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията.......................Е (120˚C)
Клас на защита.....IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.............................IM1081
Способ на охлаждане.......................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 3 лопатки,
дифузорът е с радиални скосени канали.
Снимки
Изглед отстрани:
http://postimage.org/image/m5dro6ldp/
Двигателят е работил много - направо е ветеран, бил е разглобяван и сглобяван неколкократно, сменяни са му лагерите, има отчупени парчета от някои ребра, напластени са 3 слоя различни на цвят бои. Оригинално двигателите са излизали от завода с клемна кутия, явяваща се от дясната им страна ако се гледа срещу работния извод на вала. Е, при този беше наопаки - при поредното сглобяване са го обърнали. Такова беше положението и при двигател №2 от темата. Пренавиван е в същата работилница като № 9. Днес работи "без грешка" - тръгва бързо с характерно подсвирване и не е много шумен. Все още не съм се занимавал с него.
Тези пловдивски асинхронни машини са същински шедьоври! Слава на конструкторите им!
Спомен от гр. Плевен и от Марио, който ми помогна с транспорта.
Валери МнениеПубликувано на: 31 Дек 2011, 11:24
Да покажа и аз моите троянски "коне" :
http://valerizd.snimka.bg/radio-amateur ... 3.25962379
първият е 4 кВата на циркуляр, виждат се и дърва около него :D
втория е 2,2 кВата 1430 об/мин, движи вал с шмиргелов камък и малък диск за летви, дъски и т.н. от другата страна на вала,
третия е 0,55 кВата 1400 об/мин, чрез ремъчна предавка движи водна помпа,
имам още един 1,1 кВата на един самоделен струг за дърво, снимка по-нататък.
Всички са трифазни, имам и един изгорял монофазен 1,1 кВата 2900 об/мин, искаха ми 120 лв да ми го пренавият, отказах се, така си стои.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 31 Дек 2011, 16:10
Моторите на Валери бяха необходимо допълнение към темата - много се радвам на всеки подобен принос. Моля всеки да се чувства поканен да публикува тук снимки и материали, отнасящи се до ел. машини и особено до българските. Като помисля само, колко малка част от това, което съм виждал мога да публикувам, и колко малка част е това, което съм виждал от това, което е било произведено!
Този за пренавиване защо не ми го пратиш по Еконт - ще ти го пренавия за кеф. И ще го боядисам с термоустойчива боя! :D
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 07 Яну 2012, 16:08
В тази тема ще почета изключителния човек, приятел и инженер Коста Иванов Карабойчев, който си отиде в началото на миналата година. Роден в панагюрското село Попинци, завършил МЕИ, специалност "Електротехника". Трудовете му са в областта на електрическите машини, по-специално електрообзавеждане на автомобили. Преди време ми завеща книгите на проф. инж. Иван Попов по електрически машини, тези на Попадиин по микромашини, физиката на Саздо Иванов и математиката на Г. Брадистилов - по които е учил, заедно с около 30 см. обща дебелина тетрадки с упражнения по математика, А4 формат. За сравнение, всички мои упражнения по математика от студентските години имат обща дебелина около 8 см. при същия формат, а минавах за работлив студент.
Коста беше много бодър, жив и пъргав човек, работеше до последния си дъх като портиер по разни предприятия и поддържаше морално и физически тежко болната си съпруга. Не познавам друг човек, който на 80-годишна възраст да е бил способен да скочи 1,50 м. и със самото си настроение да е излъчвал толкова спокойствие и надежда. Беше примерен комунист и беше невероятно резистентен към всякакви форми на униние, тъга и отчаяние, като умееше да вдъхва ведрина и у околните - до последно, въпреки че през цялото време се тревожеше за дъщеря си в Испания. Вътрешно страдаше много заради отрицателните промени в нашата родина след 1989 г., но никога е псувал или проклинал някого - той не можеше да мрази.
Почина неочаквано - след като напълно се беше възстановил след като в края на 2010 го блъсна кола и му счупи и двата крака.
Бай Коста ценеше хората повече от всичко друго. Един от най-коректните и почтени мои познати. Един от най-светлите умове, които някога лично съм познавал. Така се получи, че миналото отнесе човек, далеч изпреварил времето си.
С Вас, колеги, споделям позора си, че не бях до него в последния му час. Не мога да върна този уникален човек, но Ви заклевам да пазите останалите живи хора като него! И каквото е възможно да научим от тях, преди...
Felicialx МнениеПубликувано на: 06 Фев 2012, 02:49
Вчера докато си чаках скиорите да се "накарат" посетих двореца Царска Бистрица до Боровец и бях очарован от въпросният генератор пуснат в експлоатация през далечната 1912г. и запазен напълно работещ до днес - 100г. по-късно. Генератора е марка Сименс и представлява главен елемент от малка ВЕЦ построена от царската фамилия и обслужваща нуждите на двореца и до днес. Разположен е в специално построена за целта сграда на около 50м. от двореца идеално запазена в автентичен вид. Прилагам снимков и видео материал показващ отличното състояние на съоражението.
Чест на Симеон Сакскобургготски прави факта, че е отказал оферта от Сименс да построят изцяло нова и модерна ВЕЦ в замяна на което да получат стария генератор за музея си.
Ето материала:
първо едно видео http://www.youtube.com/watch?v=QGq9wtTc ... e=youtu.be
Препоръчвам да се види на живо.
Deltichko МнениеПубликувано на: 06 Фев 2012, 08:21
Жестоко! Супер! Възхитен съм!
Естествено - кое ще работи след 108 г., ако не нещо, произведено преди 108 г. От сегашно нещо такова дълголетие не може да се получи. Повече от стандартен човешки живот!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 06 Фев 2012, 20:30
http://postimage.org/image/g03gw1vb1/
http://postimage.org/image/c502thc59/
Да, великолепни машини. Други забележителности от същия род са известните царски генератори в лаборатория "Електрически машини" на ТУ - те са захранили първите електрически крушки в София, 1879 ако не се лъжа, на 220/440 V. На снимките долу е показан един от тях, колекторен, за постоянен ток, марка AEG, куплиран към асинхронен двигател (вляво). В двореца е бил въртян от дизелов двигател, който в последствие е бил заменен с настоящия асинхронен двигател поради удивителното свойство на последния да поддържа почти постоянни обороти в широк диапазон от захранващи напрежения на мрежата. Мрежата (на 150 V~, както се вижда на табелата на генератора Siemens) се е захранвала именно от ВЕЦ "Бистрица" и от ВЕЦ "Панчарево". Такова е било мрежовото напрежение в София и много от възрастните софиянци помнят този период.
http://postimage.org/image/y5gfa3ut9/
http://postimage.org/image/uzvtjwc71/
ВЕЦ "Панчарево", който сега се води на политехническия музей:
http://postimage.org/image/k5edhyt31/
http://postimage.org/image/w8jp5j459/
Ако не възразявате, ще добавя тази тема към темата "Електрически машини" с оглед на пълнота и подреденост.
Vladislav МнениеПубликувано на: 06 Фев 2012, 20:50
Много благодарности на felicialx и Sofia-netz за интересната информация и снимки. Преди време видях инсталацията в Царска Бистрица, но нямах с какво да я снимам. Наистина чест прави на собственика, че я пази и разбира ценността й на мястото, където винаги е работила. Sofia-netz, знаеш ли ВЕЦ Панчарево работи ли и, ако не, дали се опазва. Мястото му е точно към политехническия музей, но като го знам музея, се притеснявам да не оставят и този паметник да се разграби.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 08 Фев 2012, 13:03
Вижте и тези снимки:
http://photo-cult.com/showserie.php?id=3372
и този материал:
http://postimage.org/image/mpj73jvel/
http://postimage.org/image/5qa8oak71/
http://postimage.org/image/eml0s8at9/
ВЕЦ "Панчарево" отдавна не работи. А да я посети човек е трудно, защото все е затворена. И един път не ми се е случвало да я заваря отворена за посетители. Гледал съм през прозореца. :mrgreen:
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:07
11. Български асинхронен двигател от 1968 година, предназначен за износ в СССР.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/5hn9zidh9/
Производител е ЗАЕ Пловдив.
Тип..............АО2-52/6
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW)..........................................................7,5
Скорост на въртене, (n, rpm)........................................970
Номинално напрежение, U(V)..........................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................27,6/16,0
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ).......................................0,82
Маса (kg)...................................................................101
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)...............................48,6
Енергийна ефективност η............................................0,87
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................Е (120˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM3001
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Пръстените на кафеза на ротора са с по 11 лопатки.
Снимки
Току-що докаран от офиса на Еконт:
http://postimage.org/image/xcnma49ml/
http://postimage.org/image/pl6wbk5h9/
Бележката от Еконт:
http://postimage.org/image/stbdolrr1/
Задвижвал е голям циркуляр за рязане на тополи - повече от очевидно :D
http://postimage.org/image/lrdg2eo59/
Табелката с данните:
http://postimage.org/image/5hn9zidh9/ ч
Някой много се е постарал да заличи от табелката серийния номер и годината, но явно на същия не му е било ясно, че серийният номер фигурира също и на извода на вала на ротора, на дъното на шпонковия канал. Оттам не беше изличен.
Беше необходимо старателно почистване с прахосмукачка и четка:
http://postimage.org/image/b73ijtjnh/
http://postimage.org/image/ksx304at9/
Очевидно е бил пренавиван поне веднъж и после свързан в звезда:
http://postimage.org/image/70io4hk1p/
http://postimage.org/image/so7mexkfx/
Почти готов за проба:
http://postimage.org/image/lm9osqgu5/
И кратък клип с пуск на празен ход:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Hh_KjecmCI
Краткото прибръмчаване в началото на пуска не се дължи на лоша конструкция на двигателя, а на това, че при мушкането на щепсела в контакта вилките на щепсела не се допират едновременно с пластинките на контакта и за кратко се получава работа на две фази. При работа на 2 фази двигателят се върти, но работата му е непълноценна и бръмчи много силно.
Двигателят беше транспортиран с помощта на Антон, нашият администратор. Без неговата помощ със сигурност щях да получа херния :D
Спомен от гр. Павликени
Валери МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:19
Добър двигател, мощен и бавнооборотен. А колко Ви взеха Еконт за транспорта при тази тежест от 103 кг (Павликени-София)?
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:22
Действително, това е един от шедьоврите на пловдивския завод, по проект на Панчо Дундаров, дългогодишен главен конструктор в ЗАЕ (биографът на Българската електропромишленост) и Трайко Атанасов (внедрил серията АО2). Една от машините, които ме карат да се гордея, че съм български инженер.
П.П.
Точно 48 лв. за транспорт.
Валери МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:27
Доста е. А за двигателя: препоръчвам Ви да го оставите с тази оригинална боя или ако го пребоядисвате използвайте пак същия цвят, това е мое мнение. "Ухото" за транспортиране, скъсано ли е, ако да, ще трябва да се разпробие и да се направи опит на се развие останалата скъсана част. Предполагам, че такова "ухо" може да се намери или да се направи. Значително се подобрява визията на двигателя с него .
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:31
100% съгласен с Вас. Халката просто липсва, ще му завинтя нова. Но най-досадна е липсата на оригиналните клеми с бакелитово тяло - надали ще намеря такова, трябва да си го отлея от смола с пясък, както веднъж се наложи.
Валери МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 13:40
Възможно е двигателят да е бил пренавиван, т.е. преди това да е изгорял и бакелитовото тяло да е нагоряло и то и да е свалено. Може да се намират такива тела в някои от пунктовете за пренавиване на двигатели (в по-старите пункове) или от двигатели предадени на вторични суровини.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 23:02
О, да, бил е пренавиван и това личи също по калпавите жици с PVC изолация вместо силиконова, които са сложили. Но поне са го пренавили сравнително качествено, съдейки по незначителните електромагнитни шумове и вибрации. А намирането на части за такива двигатели е, от опит знам, огромна мъка и е по-лесно да си ги направи човек.
Deltichko МнениеПубликувано на: 01 Мар 2012, 23:02
Чудно, това са много интересни и забележителни машини! Хубаво беше как отговори на въпроса на таксиджията какво е това: ,,Един звяр... една машина". :D
Ето снимката на табелката, осветлена с Фотошоп, за да се чете по-лесно: 
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 12 Мар 2012, 17:04
12. Български двускоростен асинхронен двигател от 1983 година, предназначен за най-различни цели, в т.ч. за износ и за асансьори.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/x46ml773x/
Производител е ЕЛМА Троян (ЕЛПРОМ Троян).
Тип..............T112M-8/4 (8 или 4 полюса, 112 мм над земята е оста на въртене);
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW)..........................................................1,4/2,2
Скорост на въртене, (n, rpm).........................................710/1430 об/мин.
Номинално напрежение, U(V).......................................380 (Δ/YY)
Номинален ток, I(A)....................................................4,7/4,8 A
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ).......................................0,66/0,89
Маса (kg)...................................................................38
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)...............................
Енергийна ефективност η............................................0,687/0,783
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................F (155˚C)
Клас на защита............IP 54
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM3001
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е пластмасова със 7 лопатки.
Пръстените на кафеза на ротора са с по ? лопатки.
Снимки
Току-що донесен (на гръб) от офиса на Еконт до службата:
http://postimage.org/image/pcpwmn2yl/
Бележката от Еконт:
http://postimage.org/image/h8hshwgjh/
Току-що донесен от службата до вкъщи (проклетата раница се скъса, нали е китайска):
http://postimage.org/image/9h12jcce5/
Започваме да го вадим:
http://postimage.org/image/xyt678eyl/
http://postimage.org/image/bbdx12zel/
http://postimage.org/image/xoq91mpq5/
http://postimage.org/image/z51rjrsn1/
http://postimage.org/image/ad25cjbgd/
http://postimage.org/image/kbn3z0kvx/
И редом с още няколко "троянски коня" (както Валери удачно ги нарече), за които още не съм писал в тази тема:
http://postimage.org/image/rg4x81s59/
http://postimage.org/image/ubi0eww59/
Табелката с данните:
http://postimage.org/image/nmbgywat9/
http://postimage.org/image/rjyqoaxml/
Снимки на табелата със схемата на свързване:
http://postimage.org/image/we0vc4nnh/
http://postimage.org/image/k0o157xz1/
Тя е надлепена върху стандартната за свързване в звезда/триъгълник:
http://postimage.org/image/ruomqm5rx/
Двигателят беше транспортиран с помощта на Моя милост, в раница. :D
Спомен от гр. Асеновград
Валери МнениеПубликувано на: 12 Мар 2012, 18:57
Честито. А какво означава маркировката двойна звезда от табелката, един триъгълник пък две звезди? Сигурно защото напрежението и за триъгълниците и звездата е все 380 Волта, т.е. не се различават с SQR(3).
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 13 Мар 2012, 14:52
Това е много стар и груб способ за смяна на скоростта на една трифазна машина в отношение 2/1 чрез удвояване броя на полюсите - примерно двуполюсна машина с 3000 об/мин. синхронна скорост се превръща в четириполюсна с 1500 об/мин. или, както е в конкретния случай, четириполюсна машина става осемполюсна със 750 об/мин. синхронна скорост. Триъгълникът съответства на двойния брой полюси и по-ниската скорост (и мощност) на машината:
http://postimage.org/image/3ru0qikzh/
Ще публикувам и снимка на схемата от вътрешната страна на капачката на самия мотор, както троянците са я нарисували навремето
Превключването може да се организира да става с най-обикновен звезда/триъгълник обръщач, само дето се сменя скоростта, а не напрежението.
Има и по-многоскоростни двигатели, при които или има превключване на една и съща намотка в множество различни комбинации при запазване на напрежението, или има повече на брой отделни намотки, всяка от които се превключва в триъгълник/двойна звезда. Пример за двигател от последния вид е следният четирискоростен съветски екземпляр:
http://postimage.org/image/od8sif2kd/
Обичам снимката на тази табела, защото от нея много ясно и недвусмислено се вижда, че при един и същи магнитопровод колкото повече са полюсите (и респ. по-ниска скоростта), толкова по-малка част от него ефективно се използва (магнитният поток при многото полюси се ограничава до непосредствената околност на каналите на ротора и статора), което намира функционален израз в по-ниските мощност, фактор на мощността и ефективност при повече полюси. Поради същата причина статорите на бавноходните машини имат вътрешен диаметър 80 - 90 % от външния, а роторът е кух (магнитопроводът не стига до вала, а е закрепен на нещо като джанта). Машините с много полюси имат по-малко магнитно разсейване, което е предимство и се използват в практиката почти изключително като синхронни хидрогенератори с турбини "Франсис" (прилагат се при малка денивелация и голям дебит). За промишлеността и бита в качеството на двигатели са безпредметни поради това, че са несравнимо по-тежки, огромни и скъпи от бързоходните машини с редуктори.
В исторически аспект са много интересно явление двигателите на Шраге-Рихтер, които са уж асинхронни, ама не съвсем класически, и скоростта им може плавно да се изменя посредством разположението на четките към допълнителен колектор. После се налагат отново добрите най-стари постояннотокови мотори със смесено възбуждане, но този път с ШИМ, с цифрово управление и т. н. За трифазните машини пък се появиха електронни честотно регулируеми захранвания с тиристори или MOS транзистори и т. н. Стъпалната регулация все още е най-евтиния и разпространен вариант.
Лирическо отклонение: Описаната смяна на скоростта не е възможна при трифазни намотки тип "концентрирана", където за чифт полюси има само една бобина, а само при намотки, при които всеки полюс си има поне една негова си (и само негова) бобина.
Валери МнениеПубликувано на: 13 Мар 2012, 19:52
:? Не знаех, че има такъв начин за регулиране на оборотите.
Felicialx МнениеПубликувано на: 14 Мар 2012, 00:11
Sofia-netz е цяла енциклопедия.
Deltichko МнениеПубликувано на: 14 Мар 2012, 08:35
Страхотна тема се получава, ето така форумът е полезен! Поздравявам С. Запрянов за усилията по съхраняването и класифицирането!
Mitkoasd МнениеПубликувано на: 15 Мар 2012, 12:49
Браво страхотна тема. А исках да питам ти професионално ли се занимаваш с това или ти е просто хоби? Защото крайният резултат е наистина впечатляващ.
Ето малко снимки и от мои неизползваеми Ел. Мотори:
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 15 Мар 2012, 15:33
Благодаря Ви за добрите думи, приятели! Още повече Ви благодаря за вниманието, което отделяте на темата, предвид спецификата й. Странно е за мен, че досега в тази тема не съм си приказвал с дори и един студент от специалността "Електрически машини" - това е тревожно и показва, че или не я намират в търсачката, или не им е интересна (последното е по-вероятно). Аз няма да спра да полагам усилия да я разнообразявам и правя по-интересна и полезна.
Mitkoasd, електрическите машини са ми бивша професия и може би бъдеща, но понастоящем са със статут на хоби. В смисъл, че нямам толкова време за тях, колкото би било достатъчно за да се заема с масови поръчки, да речем, или с бизнес, свързан с тях. Но от време на време и при благоприятни обстоятелства ремонтирам машини на приятели. Поздравления за колекцията! Ако излъскаш тези машини (не е трудно), би могъл или да ги продадеш на прилична цена, или да им се радваш много повече от сега.
13. Български асинхронен двигател от 1990-те години, произведен според действащите и днес изисквания, от най-последните бройки на завода (преди да го унищожат).
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/kz8zl90ot/
Производител е ЕЛМА Троян (Елпром Троян)
Тип..............T100LB-8
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW)..........................................................1,1
Скорост на въртене, (n, rpm)........................................690
Номинално напрежение, U(V)..........................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)................................................6,6/3,8
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ).......................................0,68
Маса (kg).....................................................................21
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)...............................
Енергийна ефективност η............................................
Лагери...............................сачмени
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията..............................F (155˚C)
Клас на защита............IP 54
Охлаждащата турбина е пластмасова със 7 лопатки.
Пръстените на кафеза на ротора са с по ? лопатки.
Корпусът е алуминиева отливка. Ребрата са ориентирани вертикално и хоризонтално, както повелява последната мода (не радиално като при по-старите машини). Дифузорът е с квадратна мрежа.
Снимки
Току-що докаран от офиса на Еконт:
http://postimage.org/image/hynjqyzzx/
Бележката от Еконт:
http://postimage.org/image/6hbsd99dp/
Табелката с данните:
http://postimage.org/image/kz8zl90ot/
Други снимки:
http://postimage.org/image/q5fjijq2l/
http://postimage.org/image/z1qbmhgot/
http://postimage.org/image/4lkeocv5p/
http://postimage.org/image/lnhu46zel/
http://postimage.org/image/lruhmsfct/
http://postimage.org/image/b6amas919/
mitkoasd МнениеПубликувано на: 15 Мар 2012, 20:11
И аз имам огромно желание да ги излъскам и стегна както ти си го направил многократно в темата но нямам нужните знания и опит. Все още има много да уча. Гледам че си писал че търсиш клемна кутия за един от електромоторите си. Погледни тук може да ти е от полза http://www.tregaltd.com/products.aspx?id=656
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 15 Мар 2012, 21:18
Благодаря за наистина полезната информация и ти пожелавам успех в реставрирането на твоите красиви български мотори. За тях ще ти трябват дифузори, турбини, клемни кутии и тела - дано всичко това се продава там, за където ми даде линк. Кабелни щуцери - задължително от фирма "Obo Betterman".
Mitkoasd МнениеПубликувано на: 15 Мар 2012, 23:14
Давам ти този линк, понеже беше писал, че ще си отливаш сам такава клемичка, а няма смисъл като ги има готови за по някой лев. А такива щуцери имам доста бройки от ЕВН едни остатъци. И исках да питам, защото съм наистина бос в тая сфера, като свързвам мотора направо с щепсела и в тока или трябва да има някакво пусково, кондензатори и такива неща преди това?
П.С. Мисля, че на единия от моторите табелката му е на Немски език, но не се чете добре.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 16 Мар 2012, 18:51
Всички мотори, които виждам на снимките ти са трифазни (поне така мисля, ако от табелките е останало нещо, провери там). Има сигурен начин да провериш дали един мотор е трифазен или монофазен - като му отвориш единия лагерен щит и му видиш челните съединения (или като постнеш тук снимка на същите).
Трифазните мотори се свързват към трифазна мрежа директно - ако стърчат 3 жици, директно се свързват към трите фази, а "земята" на мрежата - към тялото на мотора (има си 1 - 2 болтчета по него за тая работа). При това ако не се завърти моторът в желаната посока, разменят се кои да е 2 от жиците в щепсела. Ако от мотора стърчат 6 жици и не са организирани във вид на клемно тяло със 6 шпилки, работата е по-сложна: трябва да установиш с мултицет 3те намотки и да свържеш по един от двата края на всяка с по един от другите две. Изолираш общата точка и ти остават три жици. Включваш и ако моторът бръмчи силно, значи си разменил краищата на някоя намотка - отново освобождаваш 6те извода и свързваш към тройната точка извод от някоя намотка, който преди е бил "от свободните". Маркираш тези изводи с фулмастер или химикалка. Ако пак бръмчи много при включване, повтаряш процедурата с още една намотка, различна от маркираната. Трети път не може да има грешка от този вид.
Ако моторът има клемно тяло със 6 шпилки и по две от тях са свързани вертикално, това е т. нар. съединение "триъгълник". Същото се отнася и за случая ако стърчат 6 жици и са съединени по две от тях в три "двойни". Внимавай! В такова съединенение маломощните мотори (като твоите) са за трифазен ток с напрежение 220 волта между фазите. А този в трифазния контакт е обикновено с 380 волта между фазите. Така че не включвай мотор с мощност до 10 киловата в 380 в триъгълник при каквото и да е положение - ще го изгориш.
Ако разполагаш само с монофазна мрежа (контакта е с две дупки), към тези две дупки се свързват 2 от жиците, предназначени за трифазния щепсел, а третата свързваш през два кондензатора към всяка от другите две.
Какви трябва да са кондензаторите?
Работно напрежение поне 400 волта, неполярни (което почти задължително означава маслени) и с капацитет, зависещ от това колко ще товариш мотора. Ако го включваш на празен ход само за проба, по 10 микрофарада ти стигат за всеки от двата кондензатора. Ако ще го товариш "до откат", всеки от двата трябва да е с капацитет, равен на:
капацитет=(975 по номиналния ток в Ампери)/(номиналното напрежение във волтове (220 волта) по фактора на мощността)
Факторът на мощността, или "косинус фи" е число между 0,6 и 1,0 в твоя случай, което трябва да видиш на табелката на мотора. Ако тя не се чете, считай го компромисно за 0,75.
Можеш също така да пуснеш мотора към монофазна мрежа като свържеш третата жица към една от другите две през кондензатор с капацитет, два пъти по-голям от посочения по-горе (множител 1950). Това е т.нар. несиметрична схема. Напрежението на кондензатора пак не по-ниско от 400 волта, пак неполярен.
Не използвай електролитни кондензатори - ЩЕ ГРЪМНАТ!
Написаното горе е малко като информация, въпреки че съм написал много редове. Така е понеже не знам колко ти знаеш и те моля да ме извиниш, ако съм подценил знанията ти. Нека не се отегчаваш при вида на дългия текст - нещата са прости, просто аз не умея да ги излагам по-кратко от това.
Подхождай с внимание и уважение към свързванията - те трябва да са направени грижливо и изолирани дебело с изолирбанд или термошлаух. Провери с мултицет преди пробата дали някоя от жиците на мотора не дава някаква проводимост към корпуса и ако има такава (с малко съпротивление към корпуса) НЕ ВКЛЮЧВАЙ! Разбери къде е съединението към корпус - ако не е по откритите части на мотора (клемната кутия или случаен допир на край на жица до корпуса), отвори го и виж дали намотките не са овъглени. Ако не са и изглеждат свежи и лъскави, разбери в коя от трите има съединение към корпус и после в коя от секциите й - за тези неща питай допълнително ако стигнеш дотам.
Провери дали вала на мотора се върти леко и безшумно като го завъртиш с ръка - противното е индикация за проблеми и в такъв случай не включвай.
Моторите ти са лишени от предвиденото им охлаждане - нямат турбини и дифузори на "задниците" си. Затова не ги дръж включени с товар дълго време.
Ако разбираш английски и ти се чете за мотори, знай, че там този вид мотори са по-популярни като "induction motor", докато при нас, при руснаците и при немците - като "асинхронни двигатели / асинхронные двигатели / asynchronmotoren".
Стига ти толкова засега. Успех!
Mitkoasd МнениеПубликувано на: 16 Мар 2012, 21:27
Благодаря за информацията! Иначе знам толкова колкото пише в учебниците по физика които напоследък усилено изучавам понеже ще кандидатствам в Техническия Университет с Физика.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 17 Мар 2012, 17:22
Всичко това много ме радва!
"Sic itur ad astra!"
Mitkoasd МнениеПубликувано на: 18 Мар 2012, 22:07
В тази държава трябва да останат разбиращщи и знаещи хора. И затова се опитвам да науча нещо полезно от писанията Ви.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 28 Апр 2012, 15:44
Демонстрации на някои електрически машини пред главата на форума :D
Една стара немска колекторна машина със смесено възбуждане. Пробвахме я и като мотор, и като динамо - все добре си бачка.
http://postimage.org/image/lwwylewu5/
http://postimage.org/image/p51fygj3x/
http://postimage.org/image/tfkp7sdkt/
Мотор от прахосмукачка "Буран", който пуснахме през грец и трансформатор за ВО на ТВ тип "Пирин". Това е втората машина, която пренавих в живота си - тогава бях 8ми клас и както се вижда, съм използвал лейкопласт в качеството на изолация за статорните полюсни бобини
Сниман на малка експозиция със светкавица, колекторът изглежда неподвижен, при все че се въртеше с десетина хиляди оборота в минута...
http://postimage.org/image/i4i1jf6pp/
http://postimage.org/image/chloly471/
http://postimage.org/image/aeb9ea4e5/
Троянски мотор, който някога е задвижвал могъщ вентилатор. Също една от първите пренавити от мен машини. Представлява 570-ватова трифазна асинхронна машинка с учудващо голяма плътност на мощността - тежи само няколко кила. Е, моторът на "Буран" е пак толкова мощен и още по-малък и лек, но да не забравяме, че работи на много по-високи обороти, респ. с повишени честоти. Сложихме му някаква смехотворна перка, за да се види някак действието му на снимка.
http://postimage.org/image/m4p6vnx6l/
http://postimage.org/image/wg1jobovx/
http://postimage.org/image/e1r0kccl9/
Как си лъскаме дюшемето: :D
http://www.youtube.com/watch?v=CZlggewe ... e=youtu.be
Този Харковски подотъркач също е с пренавит от мен ротор. Много качествено и много чудновато изделие - днешен аналог почти няма. Включва се при накланяне на дръжката към пода на по-малко от 45 градуса, горе-долу.
Има новости за машина № 9. Който желае, да прелисти назад до втора страница.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 02 Май 2012, 15:25
14. Български асинхронен двигател от 1989 година, с общо предназначение, за износ и за вътрешния пазар:
Този двигател е представител на сравнително модерната серия МО, характеризираща се с голяма концентрация на мощност в единица обем и маса, оптимизирано охлаждане, силно увеличена термоустойчивост на изолацията (155 градуса) и донякъде с повишени енергийни характеристики. Тази серия двигатели, отличена със златен медал на Пловдивския панаир 1973 г. наред с отличената с два златни медала серия М (на същия Пловдивския панаир и в Лайпциг), е забележително постижение на НТП за времето си, като определяща роля в проектирането и внедряването имат специалистите от НИПКИЕП "Никола Белопитов" (П. Дундаров, К. Станилов и др.)
Както се оказа, тази машина практически не е била употребявана - запазени са повечето пломби от боя по заземителните болтове, само ремъчна шайба е била поставена. Оригиналните й документи са съхранени. Лагерите се въртят безшумно, въпреки че за последно са гресирани преди 23 години, когато съм проговарял
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/45clyujlp/
Производител..............................................ЗАЕ Пловдив
Тип.............................................................МО 160-М4
Мощност, Р (kW).....................................................18,5
Скорост на въртене, (n, rpm).....................................1450
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).......................................35,2/20,3 А
Номинална честота, f(Hz)............................................50
Енергийна ефективност η.........................................0,895
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,89
Маса (kg)..............................................................132
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................53,7 N.m
Лагери........................сачмени .... (../../.. mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Диаметър на ротора (mm).....................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......
Брой зъби (респ. канали) на статора.....................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)..........26
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........
Режим на работа...........................продължителен S1
Термичен клас на изолацията.......................F (155˚C)
Клас на защита.............................IP 44 (Де факто 54)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.............................IM1081
Способ на охлаждане.......................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки, пластмасова.
Снимки:
Паспорт и сертификат за качество:
http://postimage.org/image/fiz5a1u4d/
http://postimage.org/image/9w2sckrlp/
http://postimage.org/image/j59k0fpvh/
http://postimage.org/image/503qymgu5/
http://postimage.org/image/p8r4kcg59/
Влагозащитена и удобна клемна кутия:
http://postimage.org/image/fcq1kpad9/
http://postimage.org/image/y6buhp8l9/
Почистваме с прахосмукачка дифузора, подготвяме за пробен пуск:
http://postimage.org/image/7rn0p8fct/
http://postimage.org/image/pcky0llml/
http://postimage.org/image/j05sqrikd/
http://postimage.org/image/5kis1ba2l/
http://postimage.org/image/etkybfiyl/
http://postimage.org/image/etkybfiyl/
Качването до 5тия етаж беше осъществено с помощта на Антон, стъпало по стъпало. Заедно с шайбата тежеше около 140 кг.
Отдих след хамалогията:
http://postimage.org/image/s0ezop41p/
Пътьом за Драгоман, откъдето го докарахме, си намерих случайно Тулан: :D
http://postimage.org/image/klpnwbi65/
http://postimage.org/image/jkpf7716l/
Клипче:
http://www.youtube.com/watch?v=HvFb3Ez6WpE
Спомен от гр. Драгоман.
Deltichko МнениеПубликувано на: 03 Май 2012, 08:40
ЖЕСТОКО!!! :D
Само така! Истински СпецНаз!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 08 Май 2012, 15:12
15. Съвременен български трифазен асинхронен двигател (с конусен ротор, вградена електромагнитна спирачка и термозащита) за телфер, 6 полюса, за износ.
Двигателите за подемни машини с конусен ротор са разработени и внедрени отдавна (през 60те) под ръководството на инж. Трайко Атанасов, като представляват област на промишлена специализация на България и до днешни дни. През годините претърпяват редица подобрявания и усъвършенствания, както и разширяване на номенклатурата в резултат на градивното взаимодействие между производството и специалистите от НИПКИЕП "Никола Белопитов".
Производител.........................."Балканско ехо" - ЗАЕ Пловдив
("Балканско ехо" е предприятие-наследник на ЗАЕ Пловдив и за щастие работи и днес. Намира се в с. Кръвеник, южно от Габрово и Севлиево, на югоизток от Ловеч).
Тип.............................................................КГЕ 2412 - 6 ТР1
Мощност, Р (kW).....................................................8,0
Скорост на въртене, (n, rpm).....................................920
Номинално напрежение, U(V)..........................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)........................................42,5/24,5 А
Номинална честота, f(Hz)............................................50
Енергийна ефективност η.........................................0,
Фактор на мощността cos(φ)......................................0,
Маса (kg)..............................................................100
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................ N.m
Лагери........................сачмени .... (../../.. mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).............
Среден диаметър на ротора (mm).....................................
Среден вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Външен диаметър на статора (mm).......................
Максимален диаметър на ротора (mm)...................
Максимален вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Минимален диаметър на ротора (mm)...................
Минимален вътрешен диаметър на статора (mm)..................
Диаметър на вала при работната приставка (mm)....
Диаметър на вала при активната стомана (mm).......
Брой зъби (респ. канали) на статора.....................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)..........
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3).........
Режим на работа...........................S2, ОПР 40%
Честота на включванията..........................240 h^-1
Термичен клас на изолацията.......................F (155˚C)
Клас на защита.............................IP 54
Конструктивно изпълнение.............................
Способ на охлаждане.......................................
Охлаждащата турбина е алуминиева с 6 лопатки, стоманена.
Снимки:
Табелка:
http://postimage.org/image/4djjh2lz1/
http://postimage.org/image/i8htzjge5/
Схема на свързване:
http://postimage.org/image/m653oy37h/
http://postimage.org/image/80zan4u65/
Клемна кутия:
http://postimage.org/image/kuxcgh7lp/
http://postimage.org/image/v69p94zb1/
Бележка от Еконт:
http://postimage.org/image/h18hl2fnh/
Както обикновено, Антон съществено помогна за донасянето на машината. Тук той се е зачел в историята на завода "Балканско ехо":
http://postimage.org/image/6fom929bx/
http://postimage.org/image/6gyk2hb5p/
http://postimage.org/image/40wqomt31/
http://postimage.org/image/3tfkywfr1/
Спомен от гр. Пловдив
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 10 Май 2012, 12:06
16. Български латер 10 kVA / 220V / 0-250V от 50те години
Производител е ТПК "Атанас Романов", София.
Изработен е прецизно, ядрото е формирано от 4 групи ламели с различни дължини и ширини, и обща еднаква дебелина 0,5 мм. Намотката е направена от медна шина с целулозно-лакова изолация и 3х10 мм сечение, вторичното напрежение се снема от графитни ролки, които се търкалят по двете симетрични части на намотката, разположени от двете страни на П-образния магнитопровод. Притискането на ролките към бобината става с пружини, които понастоящем липсват. Ролките контактуват с гладки бронзови пръти, които извеждат изходното напрежение. Изборът на бронза за целта не е случаен - има добра проводимост и най-важното, ниско триене при хлъзгане. Винтът е също бронзов. Този апарат всъщност е един индуктивен делител на променливо напрежение, нещо като много мощен потенциометър с малки собствени загуби и КПД около 98,5 %. Магнитното разсейване е много малко и намагнитващият ток на празен ход е по-нисък от 1 А. Удивително прост, надежден и същевременно достатъчно съвършен апарат.
Снимки:
http://postimage.org/image/7yolrs5a5/
http://postimage.org/image/5ve6k45h9/
http://postimage.org/image/eexkhvdtp/
http://postimage.org/image/94slqktkt/
http://postimage.org/image/3unmza9bx/
http://postimage.org/image/6q0q65dbx/
Както обикновено, Антон съществено помогна за преноса на този доста тежичък "дивайс"
http://postimage.org/image/sqlo0ildp/
Тази снимка реших да нарека "Господарят на напрежението": :D
http://postimage.org/image/5dnmi05a5/
origo МнениеПубликувано на: 10 Май 2012, 12:45
Супер, завиждам ти за този автотрансформатор! Невероятен е и много полезен уред.....
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 10 Май 2012, 13:06
Да, бива си го.: Действително, този тип уреди имат няколко названия, от които "автотрансформатор" е най-академичното, демек учебникарското. Иначе "Регел-трафо", "латер", "индуктивен реостат" и какви ли още не глупости съм чувал. :mrgreen:
Mitkoasd МнениеПубликувано на: 15 Май 2012, 20:05
ЗДравейте отново и поздравления за прекрасната тема! Налага ми се да закупя електромотор 1.1 киловата със 2800 оборота в минута монофазен за един компресор ръчна изработка. Чудех се дали авторите имат някакъв такъв подобен и каква е цената му?
Origo МнениеПубликувано на: 15 Май 2012, 22:02
До колкото знам това е тема за колекциониране на такива машини, и техния притежател ги е мъкнал на гърба си, след това ги е почиствал и реставрирал с много любов, едва ли ще ти продаде, пусни темата в раздел купува - продава някой може да има за продан такава машина, дори автора на тази тема, но от тези машини да купиш забрави.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 10:25
Колегата Ориго е прав, не търгувам с мотори, само се фукам с реставрациите им. :D
Но ако Ви трябва мотор 1,1 kW / 2800 rpm, разгледайте сайта Mashinite.com, раздел електрооборудване, подраздел електродвигатели. Там в момента се продават цели купчини такива като този, който търсите, вкл. и за под 100 лв. има няколко. Дадени са gsm-и, мейли, всичко необходимо да говорите със собствениците. Просто действайте!
Ето например тези:
http://www.mashinite.com/offers/view/15820
Има 2 по 95 лв. като търсения.
Или пък тези:
http://www.mashinite.com/offers/view/10524
Виждам един троянски с нужните параметри (ако ме не лъжат очите).
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 11:10
Новости от реставрацията на машина №9 от темата - реставрацията завършена!
Перката беше възстановена с аргонова заварка:
http://postimage.org/image/aax28qyt9/
http://postimage.org/image/dvsxrz3ct/
http://postimage.org/image/fovugaojh/
Последва боядисване във войнишко зелено:
http://postimage.org/image/9p83cn3r1/
http://postimage.org/image/svlaftk8t/
http://postimage.org/image/5in8xb459/
http://postimage.org/image/qtkt1km9p/
http://postimage.org/image/wvsfs2app/
Поставяне на нови кабелни щуцери:
http://postimage.org/image/mmzym8mnx/
http://postimage.org/image/mbii9h67x/
Нов ринг-болт и боядисване откъм горната половина:
http://postimage.org/image/bdbu5170d/
Дифузорът беше боядисан паралелно и изсушен при 80 градуса:
http://postimage.org/image/vyqlwxol9/
Трябва да се прави табела - оригиналната не е имала шанса да попадне при мен:
http://postimage.org/image/emq9bhv3x/
http://postimage.org/image/olb7xz4jh/
http://postimage.org/image/a3e0pzd8d/
http://postimage.org/image/p0mhqzqgt/
http://postimage.org/image/lv1w0s7ul/
http://postimage.org/image/94xnnozwd/
Напомням, че двигателят беше пренавит през февруари, когато нямах фотоапарат и всички пикантни подробности по пренавиването и импрегнирането останаха затворени в мотора. На снимката долу се вижда само клемната кутия с изводите на трите двуполюсни намотки. Все пак има записки и чертежи, правени по време на пренавиването, които ще сканирам и публикувам в близко бъдеще.
http://postimage.org/image/wx6yz81x9/
Този мотор е пренавиван два пъти - оригиналната му намотка е завършила "жизнения си път" с пищен пожар, дъги и пукотевици, за което обезобразеният барелеф на клемната капачка (долната снимка) недвусмислено напомня. На много места имаше полепнали и непочистени преди следващото пренавиване медни капки. Това пренавиване, както стана дума, е било реализирано в гаражни условия и с ниско качество, с излишно високи челни съединения и с парцалив гайтан вместо стъклена или полиестерна бандажна лента. Резултатът - междунавивково съединение, проявяващо се при награване на мотора.
Аз извадих този позор за бобинажното изкуство и навих своя собствена двуслойна равносекционна двуполюсна трифазна намотка с по 4 паралелни емайлирани проводника (с диаметър 1,5 мм всеки) на фаза. Демек с общо сечение около 7 квадратни мм, колкото ми позволяваше площта на статорните канали без да се налага да се пъна.
http://postimage.org/image/gngswbr99/
Готов:
http://postimage.org/image/o4ulpa665/
http://postimage.org/image/4o9w2rb25/
Клипче - да му чуем гласеца: :mrgreen:
http://www.youtube.com/watch?v=pDmFCPfm ... e=youtu.be
origo МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 11:27
Колега, с тази перка със заварена лопатка ще бие 100% и лагера ще замине за отрицателно време, не може ли да се приспособи нещо от друг мотор...
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 11:46
Споко, балансирах я чрез налучкване на положението върху вала през 30, а после през 5 градуса. Вибрациите отчитах с най-обикновен тензодатчик. Самият ротор въобще не е балансиран добре от завода....все пак става дума за мотор от есента на 1963г, при положение че заводът е от 1962 де факто (формално от 1. 1. 1961). От първите 100 000 бройки е и си личи, че процесът на внедряване и усвояване на технологията не е бил завършен него време. Панчо Дундаров е карал първата си година като главен конструктор и дори не са разполагали с оригиналната документация от НИПКИЕП, а само с неясни хелиографски копия, омазани в масло по цеховете и нашарени с химикалка тук-таме. :D Балансирането още не е било толкова съвършено. И все пак вибрациите не са безобразни като на един мотор от завода "В. Коларов", който ми стои под бюрото - имам чувството, че въобще динамична балансировка не му е правена - включваш го и той започва да се "разхожда" по пода. :D
Обърни внимание как е направена самата перка - централният отвор, където влиза валът, е направен ексцентрично, така че когато се поставят и затягащите болт, гайка и федерка, центърът на масите се оказва в центъра на отвора, сиреч на оста на ротация - малка хитринка. А навареният алуминий не изпилих умишлено - така заварката остава по-здрава. Що се отнася до ексцентър-масата, която се получава, тя е много малка в сравнение със собствените ексцентър-маси на ротора предвид ниската плътност на алуминия. По-малка е от грам на 50 мм радиус.
Перката е направена от нискокачествена алуминиева плавка - има много онечиствания, шупли и микропукнатини. Това прави перката чуплива по един несвойствен за чистия алуминий начин. Затова вероятно се беше и счупила.
По-късно същият завод въвежда пластмасови перки, които са по-евтини, но с този недостатък, че при прегряване на вала на мотора могат да се разтопят и да станат ремонтонепригодни.
Валери МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 12:39
Тъй като перката е алуминиева и разтоянието до центъра на оста е малко, центробежните сили ще бъдат незначителни, т.е. натоварването на лагера от перката ще е пренебрежимо малко. Аз мисля, че имам такава перка нова, но не помня колко и беше диаметъра на отвора, външния диам. и т.н. А иначе този цвят много по-отива на двигателя, термоустойчива ли е боята или обикновена ? Аз ползвам най-обикновена алкидна боя.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 16 Май 2012, 12:55
Съгласен съм. Боята е обикновена акрилна бързосъхнеща спрей-боя. Не е термоустойчива, но на яко слънцегреене дават да не се уврежда, т. е. поне до 70 градуса би трябвало да даяни. Както споменах, дифузорът пробно беше сушен в подгрята фурна на конвекция при около 80 градуса. Мисля, че се получи съвсем добре този дифузор...
Благодаря на колегите Ориго и Валери, че уважиха темата ми с градивните си забележки и без да офтопикчийстват, както подобава по принцип на форума ни.
Virtuozo МнениеПубликувано на: 18 Май 2012, 21:16
Бравос! Не разбирам от електрически машини ама много се изненадах. Наистина ли пускате тея кютуци по над 10 КW монофазно гледам клиповете гледам някакви тънки кабелчета като че ще се стартира сешуар а не 150 килограмов глиган,гледам пистолет за горещ въздух май дето изобщо не си го обяснявам в цялата завера и хоп готово. Наистина много ми беше интересно и то не толкова двигателите а повече пусковата система.
pichaga933 МнениеПубликувано на: 18 Май 2012, 21:19
идеяря на пистолета, духалките итн е че са мощни съпротивления, за по подробно чети всичко са описали подробно, нищо не се крие...
Deltichko МнениеПубликувано на: 18 Май 2012, 23:03
Величествено! Гордея се, че съм част от такава монументална колекция! Най-много ме израдва предпоследната снимка на мотора (в реставрирано състояние), изглежда съвсем като реклама. Защо ли долу, на мястото на датата, не сложим логото на форума?
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 19 Май 2012, 11:25
Това е добра идея и е възприета в много списания, клубове и т. н. по цял свят. Би могла да се въведе и при нас, естествено. Снимката е форумно (или клубно) достояние, но и не искаме да бъде присвоявана от частни лица - решението донякъде е това. Донякъде, защото съвременните програми за обработка на изображения позволяват да се открадне каквото и да е изображение, по което има монограми, печати, знаци за нечия собственост и т. н. - решението на проблема с кражбата на изображения трябва (според мен) да се води на ниво кодиране, а не по полето на изображението.
Очаквайте новости по реставрацията на машина №7.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 26 Май 2012, 17:41
17. Български асинхронен двигател (с повишен пусков момент) от 1981 година, предназначен за износ.
Тази великолепна машина ми беше дадена от нашия потребител Plant, с когото се запознах лично преди около 2 седмици, когато аз пък му завещах две от най-големите си домашни растения - едно каучуково дърво и една Euphorbia pseudocactus (trigona), които отгледах от резници до близо 2-метрови размери. Както се оказа, той я е ползвал известно време за помпа за напояване на ниви. Но поради трудности със захранването свързани с голямата мощност, я е заменил с повече на брой по-малко мощни помпи. Получил е мотора на свой ред от друг човек - по-предишен собственик, който го е боядисал в сив хамершлак (сигурно е бил доста красив непосредствено след това), но пък явно го е спукал от работа - личи си, че този мотор е ветеран, направил е милиарди обороти под товар. Въпреки това не е бил пренавиван и си е с оригиналната намотка и клемно табло, дори с оригиналните пластмасови кабелни щуцери. Клемното бакелитово тяло е виждало доста термичен зор - цялото е напукано и покрито с лек бял налет. Явно месинговите шпилки са се нагрявали юнашки поне при старт.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/wtp568hbx/
http://postimage.org/image/5kdrrqg8t/
Производител е ЗАЕ Пловдив, макар че на табелката не личи. Надписът е на английски език (Asynchronous motor)
Тип..................................АОП 160L - 4 (все едно АОП2-53/4)
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW).................................................15 (20 HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................1450
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................30,1/17,4
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ).......................................0,84
Маса (kg)...................................................................125
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)..................................50
Максимален въртящ момент M (N.m)...............................110
Енергийна ефективност η..................................0,898 (90%)
Лагери...............................сачмени 6-309А (45/100/25 mm)
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................220
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................245
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)............42
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................26
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................1,818
Термичен клас на изолацията................................В (130˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Снимки
Тук е без перка и вентилаторен кожух:
http://postimage.org/image/9hlu297lp/
Редом с машина №2:
http://postimage.org/image/71k0oepj1/
На разходка из оранжерията - от дете съм си мечтал да поддържам подобна оранжерия. Ето защо, когато попаднах на това място, бях като зашеметен - все едно сънувах
http://postimage.org/image/7scqu6rwd/
http://postimage.org/image/75ifieke5/
http://postimage.org/image/4cp7ydk1p/
http://postimage.org/image/shpxg34cd/
http://postimage.org/image/4s0hre5z1/
http://postimage.org/image/4s0hre5z1/
http://postimage.org/image/ob530r4ql/
Ехинокактус колкото футболна топка:
http://postimage.org/image/p1xt6j73x/
Лагерите са крайно износени - ръмжат зловещо, даже хлопат около 1/3 мм. Но пък като завърти човек дори леко ротора, той спира след около 60 - 70 оборота.
Качването на тази машина на 5тия етаж, където живея, беше осъществено с безценната помощ на администратора Антон. Все пак тежи 125 килограма.
Ето го вече у дома:
http://postimage.org/image/mtu8qc62l/
http://postimage.org/image/t8t9n0csd/
http://postimage.org/image/v4g1y61ml/
http://postimage.org/image/h0os3ijst/
Лепенето на клемното тяло:
http://postimage.org/image/ryvg7yj0d/
Как звучат старите износени лагери:
http://www.youtube.com/watch?v=VqDb0Ve9 ... e=youtu.be
Спомен от с. Житен
Deltichko МнениеПубликувано на: 26 Май 2012, 19:00
Да добавя, че бях с доста сериозно главоболие, и въпреки това дадох своя принос!
Характерна за нас акция, включваща много елементи, на пръв поглед извън конкретния й обект (мотора).
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 31 Май 2012, 13:20
Новости от реставрацията на машина №1 - финал
Снимки
Вчера завърши боядисването и на тази машина в оригиналния цвят, с който е излязла от завода преди близо 50 години:
http://postimage.org/image/q5y204l31/
http://postimage.org/image/n0dg9x2gt/
http://postimage.org/image/tfh2kbykd/
http://postimage.org/image/xd4c9qldp/
http://postimage.org/image/ka8pqgv5p/
http://postimage.org/image/tw2a6rmbh/
http://postimage.org/image/qdqaadlfh/
http://postimage.org/image/clbvequnx/
Deltichko МнениеПубликувано на: 31 Май 2012, 21:42
Браво! Аз продължавам да не мога да си ги представя достатъчно стари с тези новонанесени бои, но това е така поради чисто хронологични причини - не съм се родил, когато те са били нови, и тези мотори съм ги виждал вече в изпокъсани одежди. Както например изкуствено ми изглежда един идеално лакиран (ама сега лакиран!) телевизор или радио.
Origo МнениеПубликувано на: 31 Май 2012, 22:08
Антоне, знаем че ти ги пазиш с хартийките и боклуците с които си ги намерил до контейнерите, така че не ми се прави! Няма нищо изкуствено, не е нужно да е износено, овехтяло или разбрицано и изцапано за да е старо и да има стойност. Ти си един археолог, и си най-върлия противник на реставрацията, искаш всичко да остане в автентичния си вид, ама автентичния за момента в който ти си го намерил, а е редно да се стремиш да го приведеш в автентичния му вид когато е излизал от завода.
Deltichko МнениеПубликувано на: 01 Юни 2012, 09:01
За какво да ти се правя? Ти си прав, има нещо привлекателно в оригиналния прах.
Засегнахте тема, която у мен е била обект на интензивен размисъл в продължение на доста време. А именно, теорията на реставрацията. Какво представлява, каква трябва да бъде, към какъв резултат се стреми реставраторът. И заключението ми на този днешен етап е, че това е един асимптотичен процес, в много случаи итеративен (с много на брой последователни приближения към заветния краен резултат (асимптотиката)). Примерно, в наличност днес са определени компоненти, които са възможно най-близки до оригиналните. И човек ги влага в апарата. Но с течение на времето е възможно да се появят още по-подходящи - ето ти възможност за нова итерация - правиш апарата още по-автентичен.
Освен това, реставраторът има на всеки етап някакви крайни технологични възможности (примерно не може да прави чугунени отливки, но може да заварява спукани такива и владее добре тази доста трудоемка и изискваща внимание технология). С времето технологичните възможности могат да нарастнат, при което реставраторът има възможност освен да реставрира по-качествено новите си придобивки, също и да повдигне нивото на качество и/или на автентичност на вече реставрираните (със старите средства и възможности).
Например аз пренавих първите си електрически машини с проводник, отмотан от трансформатори на изхвърлени телевизори* и с материали като тиксо, лейкопласт, парафин, битум, нитроцелулозен лак, цианакрилатно лепило. Но тогава бях 7ми клас и толкова ми беше акълът, толкова ми бяха и средствата, и личната свобода. После разбрах, че навити по този начин, машините могат да работят само на празен ход, но не може да се очаква каквато и да е надеждност от тях дори при малко, камо ли при номинално натоварване.
И после въведох нови "стандарти за качество", според които отново пренавих някои от машините. Днес съм вече на четвърти или пети (оттогава толкова пъти ги смених) лични мои качествени стандарти, които не отстъпват и дори в редица случаи превъзхождат промишлените от епохата на създаване на повечето от машините, с които съм се занимавал.
Тези "мои" патила и заключения със сигурност не са само мои, всеки реставратор на каквото и да е би ме разбрал от половин дума, както се казва.
Сигурно е обаче едно - абсолютното съвършенство е недостижимо. Има само "приемливо от лична гледна точка". А красотата и съвършенството, без съмнение, се раждат с цената на немалки лишения, в много часове мисъл и труд с пот на челото и със съвсем мънички, но безценни дози чисто естетическо удоволствие и удовлетворение. За краткото опиянение след успеха на една старателно проведена реставрация, ние реставраторите сме готови на много и големи, истински мъки. Затова и девизът ми е такъв - "красотата се ражда в мъки".
-----------------------------------------
*Така отчасти се запалих и по телевизорите и радиоапаратите - запознах се доста отблизо с тях. А после ми стана и съвестно как съм постъпвал с повечето, и чувството за собствената ми глупост и вина пред тези творения на човешкия интелект ме отведе доста далеч. И ми отвори очите по-широко за величавата наука за природата, на която се посветих и се врекох неи във вечна вярност.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 05 Юни 2012, 13:31
18. Български асинхронен двигател от 198x година, предназначен за износ в ГДР.
Данни от табелката:
http://postimage.org/image/4hmlccipp/
Производител е ЗЕД Харманли, на табелата се вижда логото на "Елпромснаб". Надписът е на немски език (Drehstrom motor)
Тип...................................................................МО112М-4
Режим на работа.....................................продължителен S1
Мощност, Р (kW)............................................5,5 (7,(3) HP)
Скорост на въртене, (n, rpm).......................................1445
Номинално напрежение, U(V)..........................380/660 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A).............................................11,7/6,76
Номинална честота, f(Hz)...............................................50
Фактор на мощността cos(φ).......................................0,85
Маса (kg)....................................................................56
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)..................................18,4
Максимален въртящ момент M (N.m)...............................
Енергийна ефективност η..................................0,86 (86%)
Лагери...............................сачмени
Дължина на пакета активна стомана (mm).....................
Диаметър на ротора (mm)............................................
Вътрешен диаметър на статора (mm)..........................
Външен диаметър на статора (mm)................................
Диаметър на вала при активната стомана (mm)...............
Диаметър на вала при работната приставка (mm)...........
Брой зъби (респ. канали) на статора..............................36
Брой зъби (респ. канали за роторния кафез)...................26
Каналите на статора са заоблени
Обемна плътност на мощността (MW/m^3)..................
Термичен клас на изолацията................................В (130˚C)
Клас на защита............IP 44 (въпреки че 54 е по-коректно)
По стандарт на СИВ:
Конструктивно изпълнение.....................................IM1081
Способ на охлаждане...............................................IC041
Охлаждащата турбина е алуминиева с 5 лопатки.
Снимки
Вадене на шайба:
http://postimage.org/image/l445lfbnh/
http://postimage.org/image/rx4ihp2gt/
http://postimage.org/image/d2fx3isvx/
Ремонт на клемното табло - спукано клемно тяло, изгризана от мишки силиконова изолация, мръсотия и прах...
Важно е да се използват некорозиращи и добре проводящи гайки и шайби - традиционно от никелиран месинг. Понеже трудно се намират, използвам такива от неръждавейка (Cr:Ni:Ti). Именно малкото количество титан в хром-никеловата система я предпазва от интеркристална корозия, като същевременно й придава допълнителна якост и ударна жилавост.
http://postimage.org/image/9wvbdba9p/
http://postimage.org/image/tsvw6lgot/
http://postimage.org/image/9a101j2rh/
http://postimage.org/image/4petmlj25/
http://postimage.org/image/9ckvod6f1/
http://postimage.org/image/9ckvod6f1/
http://postimage.org/image/ywn5usrst/
http://postimage.org/image/gv40wzxrx/
http://postimage.org/image/p1w0oknul/
http://postimage.org/image/7d49wyc3h/
http://postimage.org/image/fwnnupkfx/
http://postimage.org/image/yq9grpinx/
http://postimage.org/image/98vnluqbh/
http://postimage.org/image/ysxxsabp9/
http://postimage.org/image/kb0qkake5/
http://postimage.org/image/h6q2ni3lp/
Спомен от гр. Гоце Делчев
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 08 Юни 2012, 12:13
Реставрация на машина №2 - финал
Реставрацията на тази двуполюсна асинхронна машина от серия АО2 навлезе в заключителен стадий с боядисването й в цвят, максимално близък до оригиналния. Както се оказа (напук на гъркофобите), качеството на употребената гръцка боя е отлично - изпитах я във фурна с конвекция, нагрята до 140 градуса, като поставих там вентилаторния кожух. След изсъхване е много твърда и здрава, не се лющи с нокът като повечето блажни бои.
Снимки
http://postimage.org/image/fzclenuf1/
http://postimage.org/image/63bif0on1/
http://postimage.org/image/x2fda6b3x/
http://postimage.org/image/9cpxlhcql/
http://postimage.org/image/lfv991nst/
http://postimage.org/image/gv92u443h/
http://postimage.org/image/kswcjiqwt/
http://postimage.org/image/qicl3tx31/
http://postimage.org/image/qjmix8ywt/
http://postimage.org/image/pvdoeb071/
http://postimage.org/image/csmn8rzct/
http://postimage.org/image/hfspajmpp/
http://postimage.org/image/z74bp024d/
http://postimage.org/image/8ologa3el/
http://postimage.org/image/xvwkgj6il/
http://postimage.org/image/57jmdb4cd/
http://postimage.org/image/m9cgfej7h/
http://postimage.org/image/6ek8jo799/
http://postimage.org/image/o5vuy4mnx/
Milen_Haskovo МнениеПубликувано на: 08 Юни 2012, 12:56
/offtopic/ Относно реставрирането... Някои неща бива да си останат така, както са получени, други бива поне малко да се пипнат. Скоро видях нещо съсипано - месингови стенни свещници, излъскани до блясък - така, както са излезнали от завода... ама им се губи чара и тембъра на цвета от патината, трупана с години... В този си вид не бяха нищо повече от китайските в магазина "всичко по лев". Машините горе, както радиата и телевизорите, се нуждаят от някаква поддръжка, за да се запазят поне още толкова години. Иначе вехтеят, вехтеят... докато някой ден станат трудни или невъзможни за местене от страх да не се повредят или разпаднат, а за опит за демонстрация "как работи" и дума да не става...
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 14 Юни 2012, 09:53
Това е вярно, разбира се.
Два вида добре познати етрополски аксиални вентилатори за изчислителна техника – снимки
http://postimage.org/image/ogck8yg1p/
http://postimage.org/image/99162cdkt/
http://postimage.org/image/e8ymaaj7h/
http://postimage.org/image/uy0267fst/
http://postimage.org/image/n6jc7nbnh/
http://postimage.org/image/9e4xc0kvx/
http://postimage.org/image/tzjp3x2gt/
Двигателите са асинхронни еднофазни (всъщност двуфазни, ако се броят късосъединените намотки около части от статорните полюси) двуполюсни, по 33 и по 46 вата съответно, роторите им са кафезни, но разположени външно на статора, представляват едно цяло с перката. Така е постигнат плавен пуск - чрез голямо отношение на инерчния момент на ротора към мощността на двигателя. Работят с ниски вибрации и почти съвсем безшумно, особено по-старият. Неговите изводни жици са също така с тефлонова изолация. Такива вентилатори се вграждаха в телексните и изчислителните машини, силовите електронни управления, мощните лампови усилватели, изправителите и др. между 60те и 90те.
Елпром "Етрополе", по-късно ЗМД "Александър Атанасов", днес е ММ моторс, ако се не лъжа (как така ще е с българско название - не може :mrgreen: Все едно аптека "Фарма кеър" да се казва "Фармацевтична грижа" )
Deltichko МнениеПубликувано на: 14 Юни 2012, 10:02
Между другото, аз ги видях в действие, единият напълно успешно би могъл да се ползва и за обдухване на масив от твърди дискове например, би бил чудесен върху едни омекотители!
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 18 Юни 2012, 12:37
Продължаваме с машина №18 - наваряване на липсващо парче от лапа
Тук продължавам да разказвам в снимки постепенната реставрация на тази харманлийска машина. По принцип при електрическите машини с чугунени и алуминиеви (но от нискокачествен алуминий) корпуси много често се случва да се отчупи парче при изпускане или пренатягане на болт - крайче на лапа и болтово ухо на лагерен щит са измежду най-често срещаните отчупвания. И в двата случая това са повреди, които не могат да бъдат напълно отстранени без унищожаване на съществуващата намотка.
Както знаем, чугунът може да се заварява с чугунен електрод след като е бил нагрят над температурата на прекристализация (обикновено го нагряват над 800 - 900 С), след което се оставя да изстине бавно заедно с пещта, за да се минимизират остатъчните вътрешни напрежения (водещи до спукване когато са големи). Също така, чугунът позволява подфлюсово заваряване с електроди от мед, бронз, сребро и др. твърди припои в неподгрято състояние (на студено), което дава възможност в редица случаи да се запази намотката - спестява се пренавиване. Гъвкавият метал, служещ за припой, поема напреженията в чугуна след изстиване (и съответно нееднакво свиване) и шевът не се спуква. Изисква се предварително V-образно изпиляване по линията на заваряване. Якостта на съединението е задоволителна.
Не на последно място, възможна е и заварка с телоподаващо устройство с инертен газ или въглероден двуокис "на студено" - за целта отново е необходимо V-образно изпиляване, а ако пукнатината има край някъде сред отливката, там трябва да се пробие отвор с бургия за да се предотврати разпространението на пукнатината по време на заваряването и/или вследствие на възникналите напрежения след приключването му и изстиването на средата.
Извънредно трудно и непрепоръчително е обикновеното дъгово заваряване с електрожен, защото в този случай резултатът напълно и изцяло зависи от умението на електрожениста. Ако той прегрее заваръчната зона и допусне после тя бързо да се охлади, това довежда до ново спукване и порои от псувни, обикновено. Всъщност аз подходих по следния начин: разчитайки, че лапата е достатъчно далече от пакета с намотката, подгрях локално предварително почистената повърхност на лома, като държах върха на електрода на около сантиметър от нея в продължение на около 15 секунди. После запачнах полека да накапвам стомана върху тази прегрята от дъгата повърхност. Така осъществих сравнително плавен преход на концентрацията на въглерод. Без да оставям заварката да изстине, полека-полека наварявайки капка по капка и слой след слой нова стомана, намалявах коефициента на запълване, с което симулирах сравнително бавно изстиване в продължение на около час, през което време напълно израстнах, наварих липсващото отчупено парче капка по капка. Постоянно следих температурата при пакета да не надхвърля 120 градуса. На следващия ден изпилих излишния материал с помощта на ъглошлайф и бормашина с шмиргелни накрайници. Със свредло и малък шмиргелен накрайник възстанових отвора.
Най-трудно беше да направя долната повърхност на лапата строго лежаща в същата равнина, на която стъпват лапите. Отне много време при десетки итерации, доизпилвания, проверки със стъкло и т. н. Ако тази повърхност не бъде направена копланарна на общата долна повърхност, при закрепване на мотора отново биха възникнали предпоставки за спукване на лапите или за несъосност на оста на двигателя с тази на привежданата в движение машина.
След всичко казано, долните снимки говорят достатъчно сами за себе си.
http://postimage.org/image/cajonk9tp/
http://postimage.org/image/4tah8ckal/
http://postimage.org/image/qi9dc7mil/
http://postimage.org/image/w7plwisot/
http://postimage.org/image/vjgrdktz1/
http://postimage.org/image/wzwv9gm9p/
http://postimage.org/image/vywmkc5a5/
http://postimage.org/image/ldcr8byyl/
http://postimage.org/image/vbxput8e5/
http://postimage.org/image/c84eegvjx/
http://postimage.org/image/9s2l0mdh9/
http://postimage.org/image/h9bsfu30d/
http://postimage.org/image/oqkzv1sjh/
http://postimage.org/image/ll0e4u9x9/
http://postimage.org/image/6qbsqo0cd/
http://postimage.org/image/nfhu0bmbh/
http://postimage.org/image/lc7esnmil/
http://postimage.org/image/5s0124ce5/
http://postimage.org/image/3oplugcl9/
http://postimage.org/image/4fic08eyl/
http://postimage.org/image/7nmtda18d/
http://postimage.org/image/sn2x4s2wt/
http://postimage.org/image/6mmko5k8t/
http://postimage.org/image/4km39wm9p/
http://postimage.org/image/kww4zn0l9/
http://postimage.org/image/yqkzvlmm5/
http://postimage.org/image/nfic78fr1/
http://postimage.org/image/z5w9om8jh/
http://postimage.org/image/tizwr560t/
http://postimage.org/image/b4pdn5tq5/
http://postimage.org/image/cl0w5awn1/
http://postimage.org/image/v358pjef1/
http://postimage.org/image/v358pjef1/
http://postimage.org/image/qvaggsczh/
http://postimage.org/image/qwkea7et9/
http://postimage.org/image/t3t8bv9h9/
http://postimage.org/image/i5hytokvx/
Макет на статорна намотка на трифазна машина (синхронна или асинхронна), демонстриран (доколкото разбирам) от преподавател във Варненския технически университет:
http://www.youtube.com/watch?v=DmOD8ZIGIxM
Гордея се с тези млади сънародници, макар че от такова обяснение едва ли биха разбрали много. Все пак, клипът е показателен по отношение на нивото и качеството на обучението в специалността.
Валери МнениеПубликувано на: 05 Юли 2012, 20:24
Винаги съм смятал, че бягащото магнитно поле е едно от Великите открития.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 05 Юли 2012, 20:31
Със сигурност! Системата синхронен генератор - мрежа - синхронен двигател с чиста съвест може да се нарече "Телеротация", защото така по електрически път се предава много точно произволен обобщен ъгъл.
Апропо, замислял ли се е някой защо именно трифазната, а не по-простата двуфазна или някоя от по-многофазните полифазни системи е придобила такава световна популярност и признание?
Валери МнениеПубликувано на: 05 Юли 2012, 20:40
Доколкото си спомням, създател на трифазния ток е руския учен Михаил Осипович Доливо-Доброволски. Той създава трифазната система генератор-трансформатор-двигател. Просто вече не си спомням, а и не ми е специалност това, обясняваше се с векторното представяне на трифазния ток...
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 06 Юли 2012, 11:38
Двама са пичовете - хърватинът Н. Тесла и руснакът Доливо-Доброволски, известен с асиметричния трифазен магнитопровод, който масово се използва днес и спестява много материал, както и с късосъединената роторна намотка. Има и един Галилео Ферари, но той не е толкова известен. Подходът на Тесла е по-всеобхватен, по-общ и се разглеждат полифазни системи с много повече от три фази. Както знаем, Тесла също така е мечтал за предаване на енергия по електромагнитен път без жици още преди Човечеството да чуе за радиото на Маркони, Попов, Ли де Форест и т.н. Просто той го е разглеждал от гледна точка преди всичко на енергетиката, а не само на комуникацията И не само е мечтал, но го е и постигнал до голяма степен.
Пък не сме споменавали още каквото и да е за линейните електрически машини...
Валери МнениеПубликувано на: 06 Юли 2012, 17:26
Като казахте Н. Тесла, чудя се накъде ли би се развило човечеството ако изобретенията му бяха видяли бял свят.
lz2xl МнениеПубликувано на: 06 Юли 2012, 17:29
Представям си,както се възползува от изобретенията на атомните физици...........Тесла е бил велик учен,но за разлика от другите е бил и прозорлив :D
Валери МнениеПубликувано на: 06 Юли 2012, 17:54
Да Асене, сигурно си прав, кой знае какви оръжия щеше да има. Наскоро даваха един филм в друга насока беше, но се споменаваше и Н. Тесла. Говореха, че е създал и машина на времето (знае ли човек, може пък и да е).
lz2xl МнениеПубликувано на: 06 Юли 2012, 17:56
Представи си че военните я набарат тая машина...................
mario_20 МнениеПубликувано на: 29 Авг 2012, 21:38
Здравейте колеги скоро се регистрирах тук тъй като от скоро попаднах в този форум впечатлен съм от знанията и интереса ви към Електрическите машини.
В тази връзка бих искам да ви попитам има ли някой схема на упавление на асинхронен двигател звезда/двойна звезда (говорим за две скорости) интересува ме дали мога с два контактора да превключвам скоростите или е необходим и 3 - ти както при звезда/триъгълник ?
Milen_Haskovo МнениеПубликувано на: 29 Авг 2012, 22:09
Двете скорости се превключват когато имаш изводи за достатъчно полюси от статорната намотка - общо взето се редуват сложно паралелно и сложно последователно свързване. Другия вариант е мотора да има две статорни намотки, независими една от друга, като едната е вързана на повече полюси от другата, но не се практикува поради голямата загуба на място и/или или мощност). Колко контактори са нужни... всичко зависи от това колко извода имат.
mario_20 МнениеПубликувано на: 29 Авг 2012, 22:30
Трябва да има 6 извода единсвено, което знам е че е двускоростен и трябва да се свърже звезда двойна звезда мисля, си че ще се превключват чифтовето полюси, много ме самнява че ще е с две статорни намотки. При варинта с превключване на полюси с колко контактора се изпълнява схемата и как се включват (в смисъл първо единия на една скорост (при 2Р) после другия включва или и двата се включват заедно ( например при 4Р)). Всички схеми който съм срешнал до сега са двойна звезда триъгълник и не мога да намеря схема звезда /двойно звезда дори и по руските форуми, което много ме учудва.
Благодаря за отговора
mario_20 МнениеПубликувано на: 30 Авг 2012, 21:53
Никой ли не е виждал такава схема на свързване ?
Milen_Haskovo МнениеПубликувано на: 30 Авг 2012, 22:39
Не, даже и в учебника "Електрически машини", който е две части по 600+ страници не съм виждал :mrgreen:
mario_20 МнениеПубликувано на: 31 Авг 2012, 12:26
Колега малко съм ги по-забравил схемите от този учебник тъй като мина доста време от изпитите ми по ЕМ1 и ЕМ2, но както и да е. Друго имам в предвид нямам спомени в тези учебници да има принципни схеми за управление а основно схеми на намотки и тяхното свързване ако не се лъжа. Но да знаеш, че има голяма разлика от това да си вземеш изпита по ЕМ и да приложиш знанията си на практика, плюс това ще разбереш (ако се занимаш с тези неща де), че има много схеми и начини за пускане и управление на АД, като някой от тях съм сигурен, че не са споменати по тези учебници който ги четеш тъй като знаеш кога са издадени но пък дават сериозни основи ........
Soton МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 07:48
Използвам темата да питам:какво да правя с един статор от български асинхронен двигател,който е пренавит но са загубени останалите му части.Табела няма;капаците от някои други мотори пасват и диаметъра на липсващия ротор трябва да е 90 мм.Жал ми е да го давам на вторични.
Origo МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 09:59
Използвай го да си направиш електрожен, чувал съм че се пренавиват статори от асинхронни мотори и се използват за заваръчни апарати, само дето не знам как точно става навиването за тая цел.
kolef1 МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 12:32
Никола Тесла е най - великия учен и изобретател и е сърбин, а не хърватин. И не е случайно това, че името му липсва в много от учебниците по електротехника и радиотехника.
Всеки, посегнал поне веднъж към ключа, за да си включи осветлението, трябва да изгледа тези филми.
http://duhmarketing.ucoz.com/index/nikola_tesla/0-23
Валери МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 13:26
Струва ми се, че и досега или са засекретени негови изобретения или са скрити (унищожени) от самия Тесла.
Milen_Haskovo МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 14:04
От това дето съм чел за него, покрай многото иновативни открития успял да вземе акъла на доста хора, включително и такива с пари... и взел да пуска митове и легенди какво ще направи и какво ще стане с изобретенията му (граничещи с шарлатанщина) с цел да привлича повече финанси за експериментите си и усъвършенстване на вече направените такива... В крайна сметка се гътнал в доста големи задължения към много хора, както и доста полезни открития...
Origo МнениеПубликувано на: 09 Сеп 2012, 15:11
Точно така! Напълно съм съгласен с Милен! Това е истината. Нищо свръхестествено няма в изобретенията му, както някои им се иска да изкарат нещата.
Soton МнениеПубликувано на: 10 Сеп 2012, 07:37
А бе за Тесла добре,ама да дам на вторични пренавит статор който се пренавива за 70 лв никак не е в тон с настоящата немотия.
Sofia-netz МнениеПубликувано на: 10 Сеп 2012, 18:22
Може би триъгълник / двойна звезда, а не звезда / двойна звезда? Защото има значение и разлика. За първия случай е ставало дума по-назад в темата, за втория не съм и чувал, нито срещал при машините с една трифазна намотка в статора. Ето защо във втория случай бих могъл да Ви помогна само ако уточните какво е предназначението на това превключване - дали смяна на броя полюси или промяна на напрежението. В първия случай става елементарно с три контактора, от които два мощни и един по-маломощен. Ще дам и схема за контакторите, но утре. Засега следните.
Ето схемата на свързване с клемното тяло на един троянски двигател Д/УУ:
http://postimage.org/image/ruomqm5rx/
А това е принципната схема в по-ясен вид:
http://postimage.org/image/3ru0qikzh/
Ето и какво надрасках набързо. Не твърдя, че е най-доброто, но със сигурност върши работа:
http://postimage.org/image/68xqooqil/
http://postimage.org/image/lvp0224al/
Що се отнася до твърдението:
Никола Тесла е най - великия учен и изобретател и е сърбин, а не хърватин.
,то ме учудва. Как да не е хърватин човек, който се е родил в Смилян и е отраснал в Госпик? Вярно е, че е етнически сърбин, но е роден и отрастнал в Хърватска. А и племената не са кой знае колко различни.
Струва ми се, че и досега или са засекретени негови изобретения или са скрити (унищожени) от самия Тесла.
Нищо не е засекретено - много по-прозаична и глупава е работата. Тесла е искал да разпространява ел. енергията от ВЕЦ-овете безжично чрез земен резонанс. Да, ама това не е изнасяло на която и да е ел. компания, защото контролът върху потреблението би бил труден, неимоверно труден. Все едно да хванеш всеки, който не си плаща сателитната телевизия и я лови с незаконен приемник. Това е и основната причина усилващият предавател да не получи масово разпространение и известност.
Само едно от изобретенията си Тесла съзнателно е унищожил с един голям чук - неговият сеизмичен генератор, който предизвикал силно земетресение и не е имало друг начин да го спре бързо и да се спаси от идващата полиция.
А бе за Тесла добре,ама да дам на вторични пренавит статор който се пренавива за 70 лв никак не е в тон с настоящата немотия.
Дайте снимка - може би ми трябва такъв статор. Дайте и обява в Mashinite.com
Точно така! Напълно съм съгласен с Милен! Това е истината. Нищо свръхестествено няма в изобретенията му, както някои им се иска да изкарат нещата.
Самият Тесла в мемоарите си отрича всяка свръхестественост и определя мистицизма и суеверията като следствие от недостатъчната наблюдателност на човека. До голяма степен споделя детерминистичните възгледи на Декарт и Волтер.
1940 ==> 2010 | 1941 ==> 2011 | 1942 ==> 2012 | 1943 ==> 2013 | 1944 ==> 2014 | 1945 ==> 2015...
_________________
- МОИТЕ КОЛЕКЦИИ ==>
- ИЗТЕГЛИ БЕЗПЛАТНО СТАРОТЕХНИЧЕСКА ЛИТЕРАТУРА ==>
_________________
! ==> КУПУВАМ ВСЯКАКВИ Б Ъ Л Г А Р С К И ТЕЛЕВИЗОРИ И РАДИА <== !
_________________
Антон К. Оруш - за връзка с мен:
e-mail: deltichko@abv.bg
Skype: respromcho
GSM: 0896 625 803
lat. 42° 41'; lon. 23° 18'
DIN, МС/ТС, 1942
1000 Sofia, Bulgaria
Здравейте,искам да ви попитам къде мога да намеря този двигател и колко ще струва?Благодаря предварително!
http://postimage.org/image/yionff38/
Производител..........................................ЗАЕ Пловдив
Тип..............................................................АО2-41/4
Мощност, Р (kW)...................................................5,5
Скорост на въртене, (n, rpm)................................1450
Номинално напрежение, U(V)....................220/380 (Δ/Y)
Номинален ток, I(A)......................................19,4/11,2
Номинална честота, f(Hz).......................................50
Енергийна ефективност η...............................0,863 (!)
Фактор на мощността cos(φ)................................0,86
Маса (kg)................................................................58
Други данни:
Номинален въртящ момент M (N.m)........................36
Лагери........................сачмени 6-308А (40/90/23 mm)
Старите лагери:
