Вижте в Sandacite.BG новите проекти на Центъра за промишлена естетика за 1966 г.!
В Центъра за промишлена естетика през 1966 – макет на радиоприемник Мелодия 20Т (Т = транзисторен)
В тази публикация ще Ви покажем ,,ембрионалния“ стадий на развитие на някои от станалите известни по-късно български телевизори и радиоапарати. Те са дадени по-долу. Цитираната тук статия ще Ви запознае с дейността на Центъра за промишлена естетика през 1966 г., което е важно, защото там са създавани първоначалните художествени решения за много от техниките, които събираме. Забелязвате ли разлики между проектите в промишления дизайн и серийното производство на тези изделия? :)
,,Една от основните дейности на Центъра е научно-изследователската работа. В това отношение той е първата организация, която извършва научно-изследователска работа по проблемите на промишлената естетика. През 1965 година бяха разработени научни теми, отнасящи се до насоките в проектирането и оцветяването на металорежещите машини, а също и насоки за развитието на радиоприемници и телевизори, осветителни тела и други.
Индустриален дизайн от 1966 – транзисторен радиоприемник Албена (тип малък супер)
През настоящата година ще се разрабоят 8 научно изследователски и проучвателни теми, засягащи новата организация на промишления интериор, оцветяването на подемно-транспортни машини, насоките за художествено проектиране на металорежещи машини, създаването на типаж и нормативи за столове и седалки на машиностроителните изделия, на органите за управление, прогнозирането на развитието на художественото проектиране в чужбина и у нас и други.
В областта на художественото проектиране ще се реализират около 80 задачи за двата основни отдела на Центъра. Сега се развиват и два иовн отдела — отделите „Промишлен интериор“ и „Промишленаграфика“.
Последният има за цел да разработва художествено-рекламната пропаганда на Обединенията към Комитета по машиностроене и отделни заводи — от запазената марка-знак, до цялостното представяне на предприятието.
Инженерен дизайн от 1966 – преносим автомобилен транзисторен приемник Универсал
Какви по-важни практически задачи има да реализира през 1966 година Центърът за промишлена естетика? Електрокар тип 375. мотокари тип 2477 и 2679. двуколесни превозни средства, гама полуавтоматични стругове, багери, бормашини, ръчни електрически инструменти, гайковертн, резбонарезна и заваръчна машина, универсална кухненска машина, телевизори за износ и за страната, кино-снимачна камера 2 x 8 мм, кинопрожекционен апарат 2 x 8 мм, радиоприемници среден супер, радиограмофон, звукова колона, високоговорители, осветителни тела за домашно ползуване и транспортни средства, щори за прозорци и др.
Инженерен дизайн от 1966 – добре познатият ни Пирин 2
Оценките и наградите, които се дадоха иа някои от изложбите през 1965 година, включително отсъждането на
наградата „Златни ръце“ на вентилаторната печка Бриз,
проектирана в един от началните и трудни периоди на развитието на Центъра, както и положителните оценки на чуждите специалисти за дейността на този наш институт дават основание да се смята, че линията и методиката са верни и че в близко бъдеще може да се очаква реалният ефект от тази нова област на нашата дейност.“
Индустриален дизайн от 1966 – макет на прикачен вибрационен валяк с тегло 3 тона
Повечето IT конференции наблягат изцяло и единствено на будещоте технологии. Също така българските такива почти изцяло се занимават с чужди технологии в които българско участие, или няма, или е мимолетно. За сметка на това в тазгодишното издание на Tuxcon в Пловдив ще има една различна презентация.
Тя е на тема създаването на българския компютър Пълдин за него ще ни разкаже един от създателите му – Орлин Шопов,
който е бил софтуерен разработчик през 1988 – 1992 в завода, в който е създаден компютърът.
Компютър Пълдин Kompyutar Paldin
Ако желаете да чуете за тази тема заповядайте на тазгодишното ни издание. Ще има много други интересни гости и теми. Във втория ден ще бъдем в лабораторията на Olimex, които са основен спонсор на конференцията, и ще създадем на импровизирана работилница нещо свое – което засега ще е изненада.
Повече за събитието – дата, място, условия и т.н. – можете да разберете от долните линкове:
Заводската площадка е разположена в западната част на София, между кварталите Красно село и Овча купел, непосредствено край Владайската река, върху площ от 200 дка.
Строителството се изпълнява на два етапа. Първият етап приключи и част от заводае включена в пробна експлоатация. След завършване на втория етап през 1965 г. заводътще произвежда по предварителна програма около 13 500 бр. различни видове електрокаригодишно.
Заводският комплекс се състои от главен производствен корпус и административно-битови помещения към него, от ковачно-щамповъчен цех, котелно помещение, склад за гориво-смазочни материали, гаражни помещения и др.
Електрокарен завод София Elektrokaren zavod Sofiya
Основната производствена програма ще се изпълнява в главния корпус, който се простира на площ от 40 000 квадратни метра. В него ще се обособят според характера на работата различни цехове: пресово-механичен, монтажен, дърводелски, инструментален, ремонтно-механичен и бояджийски.
Върху площта, предвидена за бъдещото разширение, ще ое издигне административен корпус, в който ще бъдат разположени технологични, прототипни и конструкторски бюра, производствено-изпитателна лаборатория, помещения за културен отдих, медицински пункт, столова и др. Отстрани на покрития е широка козирка главен вход ще се построи гараж за велосипедите и мотоциклетите на работещите в завода. Освен това при разширението спомагателните цехове — инструментален, ремонтно-механичен и лрототипен, ще бъдат отделени в нов корпус, а на освободените площи ше се разшири основното производство.
Завод 6 септември Zavod 6 septemvri
Целият терен ще бъде богато озеленен с храсти и дървета. Ще ое редуват обширни тревни и цветни площи. Широки и удобни асфалтирани пътища ще свързват отделните цехове, а за работниците ще се построи мрежа от пешеходни тротоарни платна. Край заводавече е оформена широка пътна артерия, по която след време ще мине и трамвайна линия.
Новият завод за електрокари в София е изцяло проектиран в Института за промишлено-заводско строителство „Заводпроект“.
Вижте в Sandacite.BG Керикон – българската машина за транспортни контейнери!
Керикон – българската машина за транспортни контейнери
Големите транспортни контейнери, които можем да видим да се товарят и разтоварват от превозните кораби на всяко морко пристанище, са обемни, тежки, а в същото време компаниите, които се интересуват от транспорта на затворените в тях свои товари, искат това да става максимално бързо и евтино. Днес ще Ви разкажем как българската инженерна мисъл е предложила да се решат тези въпроси! :)
През 1973 г. вниманието на посетителите на Пловдивския мострен панаир е привлечено от една грандиозна машина, показана на изложбените площи на Балканкар. Тя е висока над 7,5 метра, има дължина над 12 метра и широчина около 5. Машината може да подрежда добре познатите ни транспортни контейнери в три реда по височина. Тя притежава товароподемност 30 480 кг, скорост на повдигане (с товар) 14 см/сек и скорост на движение (с товар или без) — 24 км/час. Не бихме се спирали толкова подробно на тези данни, но те най-красноречиво говорят за отличните експлоатационни възможности на новото устройство! Но какво е всъщност то? Ами чисто и просто първата българска контейнерообработваща машина. Нещо повече: през точно тази 1973 година се поставя началото на българската контейнерообработваща система!
Естествено, тази система трябва да включва и останалите машини за работа с контейнери(или вътре в тях). И такива има — например ЕВ 654.27 — това е специализирана машина за работа вътре в тежките контейнери. Какво значи това? Преди всичко — голям свободен ход на повдигателната уредба, т. е. вилиците имат възможност да се вдигнат до 1400 мм от пода без подвижната мачта да излиза над неподвижната. Тоест, вътре в контейнера палетите или пакетите могат да се вземат от пода или да се опират в тавана. Да добавим страничното преместване на вилиците, триопорната схема, пневматичните гуми, импулсното управление — и виждаме как пред нас е една модерна специализирана машина за работа в тежки контейнери, съобразена със специфичните условия, при които е предвидена да работи, и с изискванията на тогава действащите международни норми.
Стари транспортни контейнери
По-нататък в българските контейнерни пунктове ще се появят и криковете — през 1973 в НИПКИЕМ вече се работи над техните прототипи. Ето как става работата: контейнеровозът пристига, криковете повдигат контейнера, влекачът изтегля освободената платформа, а след това контейнерътплавно се спуска долу. Естествено, целесъобразно е криковете да бъдат използвани, когато се налага да бъдат обработвани малко на брой контейнери, докато при големи транспортни потоци вече ефикасно могат да се използват контейнерообработващите машини (напр. такива типа на описания в началото Балканкар–Керикон). Други машини, подходящи за такава работа, са специализирани за работа с контейнеритежки мотокари високоповдигачи със странично изнасяне на товара).
Това горе е система от крикове за обработка на тежки контейнери. Тогава тя е използвана при работа в контейнерни пунктове с по-малки транспортни потоци.
Електрокар високоповдигач
Още веднъж да обърнем внимание, че
ЕВ 654.27 е български специализиран Електрокар-високоповдигач за работа в контейнери!
Триопорната схема и импулсното управление го правят особено маневрен и удобен при експлоатация. По това време България е една от водещите страни в българското каростроене и не може и да си помисли да изостава от световните тенденции в такава важна област, каквато е бързата обработка на транспортни контейнери.
Ето и един мотокар високоповдигач:
Мотокар високоповдигач
Тъй като по това време българската траспортноконтейнерна система се изгражда в най-тясна връзка с Единната контейнерна транспортна система на страните-членки на СИВ, съвсем разбираемо в българските конструкторски институти, колективи и т.н. са направени стъпки към приобщаването. Планирано е било през 1975 г. контейнерните пунктове в ГДР да достигнат до 45, в Полша — II, в Румъния — 28, в Чехословакия — 5 и в България — 12. Морските контейнерни пристанища на тези страни — Рощок, Гдиня, Варна — редовно обслужват редовни линии, по които специализирани кораби работят с твърди разписания.
Шкафътза продукти е снабден с телени кошчета за плодовете и зеленчуците. Вътрешната страна на вратата се използва за нареждане на бутилки и консерви.
Кухненско обзавеждане Kuhnensko obzavezhdane
Прибиращ се към шкафаплот-маса за хранене, снабдена с тръбен сгъваем крак. След сгъване на крака масата се завърта на вертикална ос и се прибира в отвора на шкафа
Експериментални серии, изработени по проекти на Института за типово проектиране София, и предназначени за масово производство. Те са изработени при спазване на всички изисквания на модерните кухненски мебели с широко приложение на пластмаси и нераждясваща ламарина.
Стари кухненски шкафове Stari kuhnenski shkafoveСтари кухненски шкафове Stari kuhnenski shkafove
Комплект шкафовеза обзавежданена съвременна кухня. Експериментални серии, изработени по проекти на Института за типово проектиране — София, и предназначени за масово производство
Отделни кухненскикомбинирани шкафове, изработени от съвременни материали. Подходящи са за обзавеждане на кухни, в които по една или по друга причина не могат да се приложат секционнимебели. Шкафоветеса българско производство. Използване на .мъртвият ъгъл“ при долния ред шкафове посредством изтеглящи се полукръгли полици с независимо шарнирно окачане на вратата на шкафа.
Всички тези шкафовеса произвеждани в двата заводаза кухненска мебел в България, съществували до 1990 г. завод Никола Йонков Вапцаров в Червен бряг и завод Васил Сотиров във Велинград.
В това предаване обърнахме внимание на първата българска пералня с икономична програма Перла 04 Икономик, българския универсален уред за печене Апетит, загряхме вода на български ел. котлон от 1950-те години, а и разказахме още доста неща
[1970] Младежките стажове в Елпром ВарнаМладежите в завод Елпром Варна се подготвят енергично за участието си в прегледа, в трите му етапа — заводски, окръжен и национален. Настоящето е оптимистично — функционират пионерският заводза професионално обучение „Електрик“ и клубът за техническо творчество и майсторство.
„Идеята за създаване на пионерския завод не е нова“ — признава секретарят на заводския комитет на комсомолската организация, Илко Ценев. Не е нова, но е потенциална сила. Силата е в тях, най-младите, пионерите, които общуват с техниката в кръжоците по студена обработка на металите, по електротехника и машинно чертане. Ръководителите на кръжоците са техници и инженери, работещи в завода — Веселин Бойчев, Яни Кирилов, инж. Иванка Обрешкова и Мария Желязкова. Пионерският завод е средата, в която се създават условия за психична нагласа на детския ум към бъдещата професия. Четиридесет пионера от завод„Електрик“ ще участвуват в заводската изложба с изработените от тях туристически котлон, пълен комплект шлосерски инструменти, макет на матрица, електрически фенерчета и електрическа фурна „Пионер“ с две плочи. Такова е доброто начало от дейността на един пионерски завод със собствено административно ръководство, в който след време кръжоците ще прерастнат в цехове. Тогава пионерите ще разработват сложни електродомакински уреди, та дори и устройство за изучаване на чужди езици.
Общуването на младежта с науката и техниката се осъществява и в клуба за техническо творчество и майсторство на заводската младеж. Председател на клуба е инж. Георги Кънчев — технически директор на обособеното второ производство за бойлери и перални.
Ентусиазмът е белег на младостта. Той разбира се присъствува и тук, но е разумно дозиран. Липсва увлечението по големите идеи и високопарните формулировки. Полезен е фактът, че клубът за техническо творчество координира дейността си със Съвета на младите специалисти, към Базата за техническо развитие. И нещо ново, актуално — води се борба за „трите процента“ на 1970 година. Това значи снижение на брака, на разхода на материалите и на трудоемкостта с по един процент. Три различни форми на едно съдържание — повишаване рентабилюстта на производството. Такива са и задачите на прегледа на младежкото техническо и научно творчество. Да се повиши качеството на вложения труд, да се намалят разходите на материали и енергия и да се механизират производствените операции.
Младежки бригади Mladezhki brigadi
Младите техници имат план-програма за участието си в прегледа. Някои от задачите вече са изпълнени, по други още се работи.
Колектив с ръководител инж. Божидар Калоянов разработи инсталация за обезмасляване на детайли при боядисване. Редица детайли (кожух на пералня, кожух за бойлер), които се боядисват бели трябва да бъдат предварително обезмаслени. Сега тази операция се извършва ръчно, с бензин. С внедряването на инсталацията процесът напълно ще се автоматизира, от което ще се икономиса трудът на девет работника. Освен това ще се повиши качеството на обезмасляване на детайлите. Тя представлява шахта, наситена с парите на трихлоретилен, през която минава конвейерът със закачените за него детайли Тъй като детайлът е студен, парите се кондензират върху него и изтичат заедно с маслото в основната вана. След това той преминава в една гореща зона, където се изпаряват остатъците от трих- лоретилена. За да се намалят загубите на трихлоретилен, той се регенерира, като маслото, събрано в основната вана, се почиства. Предвидена е и автоматична блокировка за безопасна работа с инсталацията.
Конструкторски колектив с ръководител инж. Дочо Семерджиев разработи инсталация за автоматично поцинковане на детайли. С внедряването й се намаляват трудоемкостта на производствения процес, и броят на заетите работници: предбайцването, бай- цването и фиксирането се извършват автоматично на конвейерна лента. Ще отпадне необходимостта от електрокарист, от общи работници и най- важното — ще се осъществи ритмично снабдяване на участъка с детайли. Сега производствениците работят на четири смени, за да се поцинковат средно 250 детайла дневно. Трудности от конструктивен характер не липсват — трябва да се определи подходящ материал за изработка на ваната, тъй като обикновените стомани влизат в химическо взаимодействие с цинка.
А ето как се стигна до уреда за биене на мляко. В завода се получи писмо: „Помогнете на стопанката. Направете уред, който да замени бурилото“. И конструкторите не закъсняха. Антон Василев, инж. Владимир Краев, Мария Петрова и техният ръководител Стефан Петров разработиха уред за биене на мляко. Той представлява миниатюрна пералня, с изменена конструкция на перката. Процесът протича за около 20 минути. Уредът не е стационарен и тежи около 18 килограма. С него могат да се обработват не по-малко от 10 литра и не повече от 15 литра краве мляко.
За участие в прегледа на завода от колектив с ръководител инж. Божидар Златев се разработи и отоплителна конвекционнапечка Тропик-2, предназначена за отопление на жилищни помещения. В нея конструктивно е използуван принципа на свободната конвекция. Разликата в относителното тегло на нагретия и ненагрят въздух и височината на конвектора. обусловят изтичането на топлия възух с определена скорост. Поради сравнително ниската температура на изходящия въздух изгарянето на органическите вещества във въздуха и опушването на предметите, намиращи се близо до уреда, се намалява до минимум. Тази нова конструкция представлява подобрение на печкатаТропик-1 по отношение на трудоемкостта и някои технически показатели. В новия вариант номиналната мощност се повишава от 2000 W на 2500 W ; за осъществяване на светлинната сигнализация лампата с нажежена жичка се заменя с глимлампа; термо- ограничителят е заменен с нов, който се самовъзвръща, без да се отваря печката. Това обезпечава напълно пожаробезопасна работа в случаите на неправилна употреба.
Осъществена е също така електрическа гладачна машина Лада-2, която представлява подобрен модел на „Лада-1“. Предназначена е за гладене на бельа в домакинството. По-важни конструктивни детайли и възли за машината са: плот; носач на редуктора: редуктор; валяк; гладещо устройство: притискащо устройство и педал с жило.
Гладачна машина Лада Gladachna mashina Lada
Върху валяка е залепено вълнено кече, обвито с калъфка от хасе. Гладещата плоча е изработена от стоманена ламарина. с хром-никелово покритие. Върху нея са закрепени нагревателят и терморегулаторите. Предметът, който предстои да се изглади, минава върху въртящия се валяк и равномерно се притиска от гладещата плоча. Чрез натискане на педала гладещата плоча се отделя от валяка и може да се фиксира в това положение, посредством копче за задържане. Въртящият момент се предава на валяка от основния вал на редуктора чрез силова тръба. Двигателят е еднофазен, асинхронен с номинална мощност 60 w номиналната мощност на нагревателя е 2000 w; валякът има дължина 650 мм и диаметър 150 мм.
Такава е равносметката: някои от проблемите, които производството е поставило, са доловени и се решават успешно. Младостта и техниката са се свързали кинетично. Този съюз е действен, осезаем. В него има сила и движение. Намерени са формите на неговото осъществяване — две съвременни системи за автоматизация, един нов уред за битови нужди и три подобрени изделия. Може би не толкова гръмко, но ефективно и смислено осъществяване.
–-
Източник: сп. Наука и техника за младежта – 1970 г.
Вижте българския индустриален дизайн през 1974 в Sandacite.BG!
Българският индустриален дизайн през 1974-а!
Индустриалният дизайн е много важна дисциплина и сфера в техниката – това е оформлението и външният вид на техническите изделия, които се произвеждат. В България е съществувал Център за промишлена естетика, който се е занимавам именно с това. Огромната част от апаратите, които колекционираме, са дизайнирани именно от специалистите там, а ние изобщо не се замисляме за това и казваме само ,,произведено в еди-кой си завод“. Например, горната снимка изобразява проект за видеотерминал ИЗОТ ЕС 7270, проектиран от един от най-известните български специалисти в индустриалния дизайн – Добролюб Пешин, работил и по българските Елки.
Следващите няколко снимки са разработки на Центъра. За някои от тях веднага се разбира какво са, за други не толкова.
Щепсел тип Шуко:
Български индустриален дизайн Balgarski industrialen dizayn
Осветително тяло:
Български индустриален дизайн Balgarski industrialen dizayn
Телефон:
Български индустриален дизайн Balgarski industrialen dizayn
Кухненски шкафове с вграден котлон и умивалник:
Български индустриален дизайн Balgarski industrialen dizayn
Телевизионна приставка:
Български индустриален дизайн Balgarski industrialen dizayn
Някои от тях са били усвоени в масовото производство, а други не. От първите със сигурност е това – добре познатата Елка 53:
Елка 53 Elka 53
Има доста материал по темата за българския индустриален дизайн на техника, които ще Ви представяме. Сред тях има много, много напредничави и необичайни неща.
През 1969 г. Заводът за изчислителна техника в София започна да произвежда универсалната ЗИТ 151. по лиценз на японската „Facom-230–30“ на фирмата Fujitsu. Внедряването ѝ за производство започва с обучение на специалисти, предоставяне на пълна производствена документация и готови комплекти компоненти и шкафове за монтаж, доставени от Япония. В Завода за изчислителна техника в София се осъществяват само връзките между отделните контактни пера на платките с т. нар. метод „репинг“. Тази технология премахва запояването и представлява плътно навиване с пистолет на проводник върху контактното изходно перо на куплунга за всяка платка. ЕИМ е изградена на базата на полупроводникови елементи – диоди и транзистори. До 1969 г. са произведени опитните образци, като е усвоено цялото производство по технологията на лиценза с внесени от Япония измервателни уреди, контролна и тестваща апаратура, градивни елементи и периферни устройства. При преминаване към производствена серия елементната база е заменена с българска – производство на Завода за полупроводници – Ботевград, а използваните магнитни материали са заменени с такива, произвеждани в България и внос от ГДР.
Конфигурация:
Операторски пулт с вход и изход на електрическа пишеща машина;
Периферни входни устройства – четец на перфолента, четец на перфокарти;
Изходни периферни устройства – перфоратор на перфокарти, перфоратор на перфолента, широк печат;
Външни запаметяващи устройства – запаметяващи устройства на магнитна лента (ЗУМЛ) (6 бр.);[1]
Стандартна ЕИМ- шкаф захранване, шкаф ЦПУ, шкаф магнитна памет (на ферити), шкаф управление на периферните устройства;
Променливотоков стабилизатор на напрежение с мощност 25 kW.
Компютрите се произвеждат от 1967 до 1971 г. и са внедрени в териториални изчислителни центрове (ТИЦ). Проектът е ръководен от инженер Иван Марангозов.
ЗИТ-151 ZIT-151
Възможности на ЗИТ 151
ЗИТ 151притежава качествата на лицензния компютър Facom 230-30. Като използва постигнатото с модела Facom 231, новият модел ЕИМ притежава по-високи възможности. Чрез функционални разширения се постига 10 пъти по-висока скорост на обработката на данни. За 10 разрядна дума е постигната средна скорост на аритметичните действия :
събиране – 58,3 μs
изваждане – 82,5 μs
умножение – 850 μs
При обработка на 10 разрядна дума с плаваща запетая са постигнати:
събиране – 150 μs
изваждане – 200 μs
умножение – 1400 μs
Магнитната памет е изпълнена на ферити с продължителността на цикъла за достъп 2,2 μs. Обемътна паметта е увеличен спрямо Facom 231 два пъти до максимум 64 KChar, където har (hartley – хартли) е единица количество информация, равна на log210 = 3,323 бита.
Производствено коопериране
Комплектуването на ЕИМ освен с оригиналните части от доставката по лизинга, се произвежда от изработени в ЗИТметални конструкции на шкафовете. В завода производител са разработени инструменти за производство на печатните платки, куплунги, свързащи кабели и механична обработка. Химическата обработка, пробиването и монтажа на платките се извършва в ЗИТ. Запояването на платките се извършва на закупената специализирана машина „калаена вълна“. Шкафът ОЗУ (оперативното запомнящо устройство) и ПЗУ (постоянното запомнящо устройство) се изработва на базата на феритни сърцевини в ЗЗУ(Завод за запаметяващи устройства) гр. Велико Търново. Производството на запомнящите устройства на магнитна лента (ЗУМЛ) са внедрени по лиценз в едноименния завод в гр. Пловдив. Електрическата пишеща машина за вход и изход на ЕИМ се произвежда в Завод за пишещи машини – Пловдив. Японските четец на карти и четеца на лента са заменени с такива устройства на чехската фирма „Аритма“. Широк печат е внесен от САЩ, производство на фирмата „Хюлет пакард“ (5 броя) и полското производство на бръз широк печат DW 21, произвеждан по английски лиценз.
Завод за изчислителна техника София
А ето и оригинална статия от 1969 г., поместена в бр. 8-1969 на списание Военна техника. В случая ЗИТ 151 е определана като първа, защото през 1963-4 г. в БАН е разработена електронноизчислителната машина Витоша, но тя не е пускана в масово производство. ЗИТ 151 обаче е първата българска ЕИМ в масово производство.
,,ЗИТ 151е първата българска електронноизчислителна машина, която подобно на съветската „Минск- 22“, американската „IВМ“, система 1460 и други системи спада към второто поколение в изчислителната техника. Машинатаще се произвежда серийно у нас и ще служи като основно техническо средство в системите за обработка на информация, изграждани в България.
Системата ЗИТ 151 съдържа отделни блокове, конструктивно обособени като самостоятелни устройства, които могат да се включват но избор в конфигурацията на машината. Това дава възможност, като се изменя обемът на работата в съответния изчислителен център, конфигурацията на електронноизчислителните машини да бъде променена сравнително леко.
Основната конфигурация на ЗИТ 151 включва следните устройства:
централен изчислител с пулт за управление, който обединява функ циите на аритметично и управляващо устройство;
запомнящо устройство, което обединява оперативната памет на машината с капацитет 32 карти и външната памет върху магнитни ленти със скорост на четене и запис 41,7 kHz;
входно-изходни устройства: перфокартно четящо устройство със скорост 800 карти/min; перфолентно четящо устройство със скорост 400 знака/min; перфоратор на карти със скорост 250 карти/min; перфоратор на лента със скорост 100 знака/s и устройство за широк печат на азбучно-цифрова информация със скорост 800 реда/min.
Връзката между централния изчислител и входно-изходните устройства се осъществява по стандартни канали, като към всеки канал могат да се включат определен брой входно-изходни устройства.
Електронно-изчислителната машинаЗИТ 151 извършва всички видове операции, необходими за универсални изчисления — аритметични и логически, операции за пренасяне на зони, за редактиране и преобразуване на кодове, за програмно управление, за въвеждане и извеждане на информация и т. н.
Високата вътрешна скорост на централното устройство заедно с възможността за едновременна работа на 4 програми, съчетани с входно-изходни операции, както и автоматичният контрол позволяват оптимална производителност при висока сигурност. Възможността за прилагане на известните международни алгоритмични езици КОБОЛ, АЛГОЛ, ФОРТРАН, на програмите с приложен характер като ПЕРТ, СОРТ, линейно програмиране и др. съкращава времето за сглобяване и съставяне на програмите и определя универсалността на машината. Основен програмен език е ФАСП и програмата „Монитор МСР“, чрез които се постига леко програмиране на големи и сложни условия.
Възможностите за различни конфигурации на системата ЗИТ 151, съчетанието й с бързодействуващи входно-изходни устройства, включването на различна външна памет и допълнителни устройства, необходими за решаване на възникналите условия, осигуряват пълното й пригаждане към различни видове задачи. Анализът на технико-експлоатационните характеристики на ЗИТ 151 доказва, че тази електронноизчислителна машина може да се използва с успех като основна машина във всеки изчислителенцентър.“
Вижте в Sandacite.BG какви български електрокари е имало през 1964 г.!
Българските електрокари през 1964 г.
Електрокарите са сред най-познатите български технологични производства въобще! България ги е изнасяла в целия свят, дори и в Азия, а някои от заводите, които са се занимавали с това, са били дотолкова успешни, че (поне те) работят и сега. Сега ще обърнем по-сериозно внимание на тези устройства.
През 1964 г. в заводите на Балканкарвече се произвеждат:
Платформени електрокари с товароподемност 500, 1000, 2000 и 3000 кг. Те имат скорост на движение между 9 и 14 км/ч. Дву- и тритонните електрокари имат с удобна седалка за двама души.
Нископовдигачис товароподемност 1500 и 2000 кг. Първият е с лостово управление, а вторият — с воланово управление и седалка за водача. Задвижването им се осъществява от два серийни правотокови електродвигателя, монтирани към двигателните колела. Работната платформа се повдига при първия на 150 см, а при втория – на 125 см. Работят със специални по¬ставки, върху които се поставят товарите. Този тип електрокариса подходящи за работа в цехове и складове. Скоростта им на движение с товар е 8 км/ч.
Платформен електрокар Platformen elektrokar
Универсални високоповдигачис товароподемност 600, 1000, 2000 и 3000 кг.
Шестстотинкилограмовият електрокар е с три колела, като задното е едновременно и двигателно, управляемо. Той има много малък радиус на завой — върти се на място – поради което е много удобен за работа в складове. При останалите електрокари от тази трупа колелата са четири, като предните са двигателни, а задните — управляеми. И четирите типа са с воланово управленне и повдигат товарите до 3,2 м. На повдигателната уредба могат да се монтират различни сменяеми работни съоръжения: кош за насипни материали, кранова стрела, кламери за бали, рула, тухли и други, което ги прави универсално приложими във всички отрасли на стопанството. Произвеждат се с плътни бандажни и пневматични гуми. Скоростта им е между 8 и 10 км/ч.
Нископовдигач Niskopovdigach
Електрокар-влекач, пригоден да тегли товари до 12.5 тона. Пневматичните гуми и ресорите на четирите колела позволяват на влекача да работи и по лоши пътища без опасност от повреди. Той е много маневрен. Управляеми са предните му колела. Снабден е със седалка за двама души и с пълна електрическа и сигнална инсталация, съобразена с изискванията на Правилника за уличен транспорт. Скоростта на движение се регулира плавно и при номинален товар е 7 км/ч.